[分享]广西海拔最高的机场—悬崖边上的山顶航母

       海拔677米，跑道长度2200米，宽仅仅只有45米。削山而建，河池金城江机场是广西境内海拔最高的机场。这座机场也被誉为悬崖边的机场，也被形象的称之为山顶航母。

       河池机场全称为河池金城江机场，是一座位于中国广西壮族自治区河池市的支线机场，位于西南出海大通道210国道旁，距河池市区40公里，海拔677米，为广西境内海拔最高的机场。

       建设总投资85011.53万元。飞行区等级为4C，跑道长2200米，宽仅45米；滑行道长136.5米；货站面积350平方米；航站楼面积4621平方米；停车场面积2500平方米；高峰小时起降3架次，站坪面积为1.44万平方米，含2B1C共3个机位。

1994年，河池提出了建设河池支线机场的构想，其依据是广西的机场布局和龙滩水电站的建设需要；

2006年5月，获得立项批复；

2008年12月3日，正式开工建设；

2013年11月21日，民航专业工程竣工验收；

2013年12月25日，河池机场进行了首次校飞；

2014年2月11日，中国南方航空公司完成试飞。

2014年8月，通航。

 从构想到圆梦，整整20年。

技术难点

123选1 终选见塘山

      为什么选金城江区枫木村栋良屯附近的见塘山？河池机场的选址可谓是“众里寻她千百度”。

       2000年9月，国家民航总局将河池机场列入了2000年西部地区民用机场建设规划，同意开展前期工作。当年10月，河池就展开了选址工作。

     河池多山，想找个符合条件的平地建飞机场，难！河池先后向民航部门推荐了22个选址，但都无法找出比较完美的选址。

       为难之际，民航中南管理局有专家提出：既然难找平地，何不削山填谷，将机场建在山上？按照这个思路，见塘山进入了人们的视线，被列为第23个选址。它有着不少优势：处于西南出海大通道河池、南丹之间，不仅能辐射作为政治文化中心的河池城区，以及资源丰富的南丹县，还可辐射到贵州部分县市。而且距西南出海大通道较近，能节省投资。更利好的是，山下全部是坚硬页岩，不像河池其他石山属岩溶地带，溶洞和地下水多。

在多方比较、多次实地勘察和严格的专家评审后，2002年9月12日，国家民航总局最后确定：以见塘山为河池机场场址！

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削山而建，65座山头变平地

在建造过程中，光削去山顶的各种沟壑以及小山头就多达65座，据说有一座山头的高度直接削去七十多米才变为平地。

      河池机场建设的难中之难，在“三高”——高填方、高边坡、高挡墙。

      开建前场址内有大小高低山头65座，23道沟，最高的山需降87米，最深的沟需填126米。场址80%为填方区，总填方量1260万立方米。土石方工程完工后，最高直立式挡墙高60米，顶部长301米，坡度70度，最长边坡从沟底到填筑顶部斜坡长度252米，连续边坡总长度1207米。

     填方：场址的三分之二面积都为填方，平均填方高度35米，最高直立加筋土超高挡墙60米，最高填方126米，最长边坡斜坡长度252米。

      爆破：施工难度大，80﹪的石方爆破均在高差300多米的悬崖边，土石方总量2400多万立方米，填料成分极其复杂。 机场建成后，四周为高300米左右的悬崖和深沟，看起来就像“航空母舰停留在海面”。

     据介绍，机场土石方工程的质量控制难点，在于高挡墙的施工。建设方在高填方试验的基础上，组织了多次不同形式、不同层次的技术方案论证会，由易到难，各个击破，逐一解决5处高边坡高挡墙施工技术难题。

       2007年10月29日至11月4日，一架民航专用校验飞机在河池机场附近上空来回盘旋，累计飞行8个小时。在机场未建成时，实现不具备起码安全保障条件下的超低空飞行，开创了国内民航史上的先例。这次不得不进行的试飞，是为了论证一个问题：地磁异常，会不会影响飞机的起降？

       原来，南丹有色金属矿田距离机场仅3公里，根据上个世纪航空物探资料显示，矿区附近存在地磁异常。这引起了机场设计研究部门的警觉，在机场《可研报告》中提出“有高磁异常现象，对飞机起降有无影响还需进一步论证”。

      论证的过程却异常复杂。河池机场公司总经理韦建明说：“当时国际国内都没有具体的标准可依，没有经验可以借鉴。”而机场《可行性研究报告》，必须在地磁问题解决之后才能得到最后审批。

       由于国内尚无研究地磁对民用航空通信导航设施设备影响的专业部门，国家民航总局建议：由专业部门牵头，空管局和相关民航司局共同配合，研究该问题，确定场址的可行性。2007年9月6日，专题研讨会在北京召开，确定了开展理论分析、相关标准规定、资料收集和实施飞行测试等工作。

       通过多方联系和申请，试飞以柳州机场作为基地保障机场，南宁机场作为备用机场，从南宁借用一台地面移动电台负责作业区的辅助指挥。试飞时，以场址高填方试验区域为一端，同时在设计跑道另一端，划出一块长14米、宽12米的空地，并洒上白石灰作为地标，四周还插上100多面彩旗，以便让飞行员在上空能看得清楚。

 

       2007年11月4日，民航总局飞行校验中心得出结论：该地区地磁对飞机仪表无直接影响。11月26日在北京召开的专家论证会得出进一步结论：地磁异常不会对将来的机场运行产生实质性影响。专家们认为，这一课题已上升为国家研究课题，为国内今后类似问题提供了借鉴和经验。

       机场建在山上，受地形的影响，会有气流干扰飞机降落。另外，在天气晴朗的时候，飞机降落时会看到周围的山，也会对飞行员的心理造成影响。不过，这些不利因素并不影响飞行的安全。航空公司已经对所有飞行员做了培训，而且每次飞行时都会给飞行员提供安全提示，教飞行员如何安全起飞和落地。

       2014年8月28日，机场首航。当日早上，机场四处开始弥漫着大雾，人们不禁担心。但天公作美，10时起大雾开始散去。10时20分，云开雾散，从重庆飞来的航班号为G52603的CRJ900客机，准时出现在了机场上空，几分钟后，稳稳地停在停机坪上。

       在接受了鲜花和掌声后，航班的第一机长丁冲接受了记者的采访。由于是新机场，为了保障安全，航班执行双机长制。他半个月前就到河池机场做准备。他说：“要由飞过的机长带没飞过的机长飞一次，等到大家都熟练了以后再单独飞。”

       丁冲还介绍说，河池机场建在山顶、跑道较短等因素，都不影响飞行的安全，公司已对所有飞行员做关于河池机场起降的培训，而且在每次飞行时都会给飞行员提供安全提示。

        河池机场建成后，由地方进行经营管理，国家民航总局实行行业管理。广西河池民用机场建成后，不但弥补了桂西北地区民用机场的空白，完善了广西乃至西部地区航空运输网络，还会对巩固国防产生积极的作用。