上海港pk宁波港

上海港pk宁波港 　　在长三角经济协调会六次会议上，交通部年初制定的关于长三角港口群发展的“三个体系”，成为话题的中心。 　　所谓“三个体系”，按照上海市的发言，是指以上海港等为核心的集装箱运输体系，以宁波、舟山等港为核心的矿石、原油等海进江体系和长江南京以下港口组成的海进江转运体系。 　　而随后，宁波市常务副市长劭占雄接受记者采访时，对“三个体系”的解读，却给出了不一样的答案。劭占雄说，国务院常务会议明确的“三个体系”中，是以上海、宁波港为核心的集装箱运输体系。 　　在上海方面的话语中，一个“等”字，正好等掉“宁波”二字，这自然不是无心之举。洋山港开港在即，上海和宁波的集装箱运输港口老大之争，已然短兵相接。 　　从集装箱运输的总量上，上海遥遥领先，根据会上宣布的数据，2004年，上海港年集装箱吞吐量1455万标箱，位居世界第三，而宁波港2004年集装箱吞吐量是400万标箱，居全国第四位。但另外一个数据是：宁波港集装箱年吞吐量的增幅已经连续6年位居大陆沿海主要港口之首，这两年增长速度尤其飞快。 　　洋山港开港后，一期建设能力300万标箱，二期三期已经在建设中，建成后总吞吐能力可以达到1800万标箱，毕竟上海腹地广阔，信息渠道发达，这样宁波港还有多大的发展空间，就很难说了。 　　但宁波港并非完全不是上海港的对手，洋山港目前水深15.5米，但是宁波港最大水深30米，随着集装箱船越来越大，未来宁波港的空间，会越来越大。和洋山港作为专业性集装箱码头不同的是，宁波港还有大宗散货中转港的作用。 　　尽管在天然条件上略逊一筹，但上海港悄然启动的“长江战略”，已经在箱源上占得先机。 　　两个月以前，由上海港、南京港和中远集团共同投资的南京港龙潭集装箱有限公司(一下简称龙潭公司)已经挂牌。龙潭公司由南京港投资55%，上海港投资25%，中远集团投资20%。 　　目前，中远集团已经决定，将长江上游到欧洲的箱源全部在南京港集中，然后换大船直接运往洋山港。参股龙潭港，对上海港拓展箱源的重要性不言而喻。 　　事实上，上海港对长江沿线港口重要节点的布局已经大体成型，西部第一大港――重庆港，参股40%，保证西南地区箱源；武汉港，持股55%，保证了中部地区的箱源；再加上南京港，三大箱源基地已然成型。 　　辅以长沙港、芜湖港、南通港等地区性枢纽节点，上海港的市场触角已经伸到了广阔的内陆地区。 　　但宁波港显然不会坐视内陆腹地尽落他人之手。据悉，对南京龙潭港明年开通的二期，预期140万标箱的集装箱港口项目，宁波港已经表示了强烈的兴趣。 　　邵占维对记者说，上海和宁波有各自的货源腹地。“上海面对的是长江沿线、苏南这样一些经济发达地区；宁波服务的是钱塘江以南浙江省的城市，也包括杭州的一部分。浙江省集装箱从宁波港出运的比重已达百分之五十以上。同时，宁波港也正在积极推进义乌、金华、绍兴、余姚等‘无水港’建设，构筑省内物流网络。” 北翼喂给港之争 　　长三角港口集群中，19个沿海港口，10个内河港口。以上海港为中心，江浙分别为南北两翼。目前，南翼除了宁波港和舟山港以外，没有比较优质的港口，而北翼则不同，几乎每个城市都有自己的港口，比较大的有南京港、南通港、镇江港等，而扬州、江阴、常熟等都正在建港口。 　　随着洋山港的开港，几乎所有的港口都号称自己要成为洋山港的喂给港，难怪许培星局长在新闻发布会上略带自豪地说：“长江上的港口每一个都想和上海港合作。”那么，在这场喂给港之争中，谁能取胜？ 　　“现在南京、镇江、张家港、南通等港口功能类似，都是以通用性码头为主，很少有专业码头，规模也差不多，接下来的喂给港之争会非常激烈。”一业内人士评价说。 　　目前，这些港口都主要中转周边地区的货物，但随着喂给港之争的白热化，对货源的争夺肯定也会深化。 　　在北翼的这几个港口中，规模比较大，岸线条件比较好的是南京港和南通港。南京港连接长江上下游，目前可停泊5万吨级船，将来长江口疏浚后可停泊7万吨级船，而南通港则辐射苏北现在可停泊10万吨级船，将来可停泊15万吨级船。 　　由此，长三角港口群的整合显得尤为必要。据悉，交通部已经制定了《长三角港口建设规划》、《长三角公路水路发展规划纲要》、《长三角高等级航道网规划》等一系列区域性规划，对港口和内河航运发展进行了总体布局。