[分享]交通厅：拟2020年全面提升金沙江通航能力

摘要：获悉，四川省正在组织编制金沙江流域航运发展规划，拟在2020年全面提升金沙江的通航能力，而作为攀西战略资源创新开发试验区的攀枝花航段则是突破重点。bw3七二检测-工程检测,教程,报告,记录,程序,考试,标准,招聘,求职等

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2020年全面提升金沙江通航能力

四川省交通运输厅航运局人士称，和整个长江流域其他地区不同，金沙江流域的通航能力和数座在建的水电站关系密切，“一方面这些水电站蓄水后提升了航道等级，另一方面因为未预留过船设施，影响了通航效率。”
打通金沙江
距离成都市700公里的攀枝花市，是金沙江上游地区经济最发达的地区之一，同时由于钒钛资源丰富，已经被国家确定为攀西战略资源创新开发试验区。
据在攀枝花了解到，攀西地区的钒钛等矿产资源运输模式主要有三种：以成昆铁路为主的铁路运输网络，辅以宜攀高速公路串联的公路运输和金沙江水运通道。
“成昆铁路扩能改造后货运能力2200万吨，但整个攀西地区的铁路货运需求早已突破3000万吨，存在运能紧张、申请车皮困难、用车费用高等诸多困难，”攀枝花市航务管理局一位负责人说，“从公路运输来看，攀西、雅西等高速公路虽相继通车，但由于高速公路的桥隧比过高，高昂的运输成本降低了产品竞争力，难以满足矿产资源和初级原材料为主的大宗工业产品的运输需要。”
因此，具备拥有国家战略概念，运力尚未充分开发的金沙江航运，成为近几年四川省各级政府力推的要务。
对于金沙江的通航时间，四川省提出了两个阶段，第一是2015年实现金沙江攀枝花航段的通航，第二阶段则是2020年，将金沙江航道提升至三级航道水平。
上述四川省交通运输厅航运局人士称，通航的两个阶段和金沙江流域的四座大型水电站蓄水时间有关，因为向家坝水电站和溪洛渡水电站将在2015年竣工，而白鹤滩和乌东德的竣工时间是2020年。届时金沙江攀枝花至水富段将形成788公里深水航道，可将长江黄金水道上延至四川和云南毗邻的资源富集地区。
获知，目前金沙江攀枝花航段共133公里，属于6级航道，而四川省政府的规划是，到2020年，将金沙江攀枝花航段的通航等级提高到3级。
航电博弈论
但金沙江的水电开发和航运开发依然有诸多矛盾。
一方面，金沙江修建水电站后，可以提高通航能力。另一方面，金沙江攀枝花～水富段规划的观音岩、金沙、银江、乌东德、白鹤滩、溪洛渡、向家坝共7座水电站中，除向家坝设计并正在建设升船机，溪洛渡预留通航建筑物位置，其余枢纽均未规划建设通航设施，船只只能依靠陆上翻坝设备进行转运，每吨物资的运价由此将提高50元，这对于以低价为特点的水运业而言，其与铁路和公路相比的价格优势将极大缩小。
获知，溪洛渡等水电站未在设计之初规划修建通航过坝设施，是因为金沙江水运未具规模性，因此其设计报告并未由国家交通部航运司过审。
如在2003年8月国家发改委审查并通过的《金沙江溪洛渡水电站可行性研究报告》中，仅明确表示：“溪洛渡近期不设置通航过坝设施，只是预留通航过坝建筑物位置，为远景航运发展留有余地。”而截至目前溪洛渡电站在建设过程中仅预留了通航建筑物位置，目前尚未开展通航设施建设的前期研究工作。
而且即使是已经在建过船设备的向家坝，也已出现不能满足水路货物运输过坝需求的窘境。据了解到，根据规划，向家坝水电站通航设施为2×500吨兼顾1000吨级单船升船机，其年单向通过能力仅有112万吨，而2013年向家坝枢纽翻坝货物运输量已经超过300万吨，“这造成了尚未建成就已经落后的局面。”上述四川省交通运输厅航运局人士称。
费用或由水电站投资方承担
目前中国水电站通航采用的主要形式有船闸、升船机和翻坝转运三种方式。
但结合金沙江下段各梯级电站实际情况，四川省方面认为向家坝为实体重力坝，溪洛渡已建及白鹤滩和乌东德设计均为混凝土双曲拱坝，坝址处河道狭窄、弯曲，两岸岩壁陡峭，直线段较短，布置多级船闸存在一定技术难度，
而目前四川省提出的解决方式之一，是未拿出最终方案之前，先期修建翻坝设施以满足航运需要。但如以初步投资匡算，向家坝、溪洛渡、白鹤滩和乌东德四座水电站的翻坝转运系统（主要包括翻坝公路和翻坝码头），需要70亿元人民币。这一笔资金谁来投入将成为另一个问题。
对此，获知目前国家交通部对于水电站的过船设备有较为强势的态度，
“交通部的意见是开发水电收益归谁，当然也应该由谁负责修建过船设备的资金”，接近消息源人士称。
上述消息人士认为，同属三峡集团的向家坝水电站，其加装的过船设备所发生的费用，均由水电站方承担，因此上述三座水电站或也采取这一方式。bw3七二检测-工程检测,教程,报告,记录,程序,考试,标准,招聘,求职等

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