[分享]打通两广3000吨级内河航道 加快黄金水道建设 

全国人大代表、自治区发改委党组书记章远新

全国人大代表、自治区发改委主任、党组副书记黄方方

   在今年的全国“两会”上，西江黄金水道的建设，成为代表们关注的热点。代表建言，国家协调推进贵港到广东的肇庆段按3000吨级航道来开展前期工作，打通两广3000吨级内河航道，增强广西、云南、贵州和粤港澳航运的联系。

   广西西江黄金水道已经成为了我国仅次于长江的大能力内河运输通道。近三年来广西十分重视西江黄金水道建设，共投入了100多亿元建设资金。目前，广西西江内河港口吞吐量已经超过了8000万吨，亿吨船舶也达到8000多艘，1000吨级的船舶可以从南宁直达粤港澳，2000吨级的船舶可以从贵港直达粤港澳。但是，这条黄金水道的作用还没有明显发挥出来，基础设施相当落后，各级枢纽的船闸通货能力严重不适应要求。

   全国人大代表、自治区发改委主任、党组副书记黄方方说，希望国家加大对西江黄金水道的扶持力度：支持协调推进枢纽过船设施建设，重点协调龙滩电站、百色水利枢纽过闸设施项目；协调推进贵港到广东的肇庆段3000吨级航道前期工作；建立内河航运专项的建设资金。

   “广西的柳州、来宾以及上流的贵州省对内河的航运需求比较大，船闸按3000吨级标准来建设，为上流的大量需求预留了空间，技术上是可行的，同时对防洪、发电没有造成影响，投资业主各方都表示同意。”黄方方代表说，希望国家能够支持大藤峡水电枢纽船闸能够按3000吨级的标准来建设。

   “西江水运目前在国家的总规划里已经被定位描述成为两横一竖，长江西江是横的，竖的是京杭大运河，西江是仅次于长江的内河航运，这是国家赋予西江航运的一个定位。”全国人大代表、自治区发改委党组书记章远新在发言中表示，目前，西江黄金水道目前存在的问题是：高等级航道规模小；港口码头装卸设施落后，集疏运体系建设不配套；部分航道超负荷运行；龙滩、百色枢纽过船设施没有动工建设；管理体制落后，融资难度大。并建议国家继续给予项目、资金支持；加快审批西江航运建设规划。

   “也建议国家协调广东省把梧州—肇庆3000吨级的船闸建设的前期工作，还有红水河十个梯级最后一级大排查水电水利枢纽船闸调整到3000吨级来统筹考虑，否则西江航运冬天到了梧州段就卡住了。”章远新也建议国家支持大藤峡水电枢纽船闸按3000吨级建设。

   

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