[分享]设计监理施工谁为汉宜铁路“沉降超标” 负责?
一位从事轨道交通设计的业内人士告诉记者,沉降超标对列车运行有很大的安全隐患,容易导致高速运行的列车“跳车”脱轨。
工程承建方中铁12局副总经理孙圣杰接受记者采访时说:铁路路基有一个正常沉降范围,一般是每月沉降不超过3毫米。“我们目前是静态验收,在验收过程中发现这段路出现沉降超标,除去沿线桥梁和涵洞,累计问题里程达7.2公里。”出现沉降超标的路段在潜江市浩口镇境内,记者沿着正在施工的路基走了2公里多,沿线的枕木、铁轨已经全部拆卸到路基下面,路面上全是碎石。上百辆大型施工车辆正紧张施工。中铁12局这次承担的是“汉宜铁路站前工程4标”,其中路基路面22.9公里,问题里程占到路基路面的31.4%。
现场采访时,一些施工工人向记者透露,发生沉降超标的一带过去是个面积不小的湖,后来慢慢干了成了良田,软基土层比较多比较厚,所以其实更加适合修建高架桥铁路。一位不愿透露姓名的包工头来电告诉记者,问题路段进行了“桥改路”:原设计是修高架桥的,但是要缩减开支,后来改修路基路面。由于这一带软基比较厚,而修路基路面时对此预估不足,所以出现了沉降超标。
但有关人士对记者透露,这一段原先设计是高架桥,当时,一是由于要控制铁路“桥隧比”,二是要缩减开支,就改成了路基路面。这位人士说,一公里高架桥耗资约6000万元,而一公里路基路面不到5000万元。“但是目前这样折腾下来,这段路基路面的开支肯定已经高过了修高架桥的开支。”
对于修改设计方案一事,中铁12局方面表示“不清楚”,同时他们称,施工相对是弱势单位,有些问题不便说明。业主方沪汉蓉铁路湖北公司对此予以了否定。
正如不少网友说的,“沉降超标”所幸发现在通车前,有机会进行弥补。但是“所幸”背后也让人不免有些担心:铁四院是工程设计方,铁四院某公司则是工程的监理方,在工程项目中,设计与监理两方究竟需不需要回避?
湖北省铁路建设领导办公室主任王祖建表示,责任最后由哪一方承担,问题究竟有多严重以及可能会追究谁的责任,都需要专家组反复论证分析。“这需要做大量取证调查的工作。”
来源:新民网