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[分享][詹天佑奖]宁波站——2018获奖工程
一、工程概略
宁波站为改建站，总建筑面积为202810m2，是国度“八纵八横”铁路客运专线上的一个大型综合交通枢纽，真正完成了铁路、公交、地铁、出租车、长途汽车等“零换乘”的设计理念。宁波站的建成开启了陆上丝绸之路的“新起点”。
工程桩基最大桩径2.5m、桩长84m。主体构造采用“预应力框架构造+大跨度钢梁钢屋盖”组合构造体系，雨篷采用“钢管混凝土柱+横向张弦梁+索撑”构造体系。轨道层、高架层均采用“劲性钢管混凝土柱+预应力钢筋混凝土框架”体系，预应力框架梁最大跨度为48m，截面为1.5m×3.6m和1.2m×4.2m;屋盖中央拱形钢梁跨度达66m，南、北正立面设有“水滴”状悬挑大桁架，悬挑达22m。
宁波站是国际上第一座既有线横穿施工现场但完成了一体化施工的火车站。其外型复杂，施工及技术难度大，面临一系列难题：既有线横穿施工现场、基坑需一体化施工、“水滴”及“船型”张弦梁构造复杂、雨篷跨线施工难等。设计和施工单位对此停止了深化研讨，经过一系列创新，获得了显著的经济、社会和环保效益。
工程于2010年10月6日开工建立，2015年9月18日完工，总投资32.16亿元。
二、科技创新与新技术应用
1.宁波站外型新颖，设计独具一格，追求灵感，紧贴地域人文。整个建筑由一滴晶莹剔透的“水滴”幻化而来。“水滴”型超大跨度大悬挑空间桁架构造以及“船型”预应力张弦梁构造，均表现了建筑、构造以及力学的圆满交融，在国内无独有偶。
2.初次在站房范畴提出并采用逾越深基坑的“现浇梁板+钢格构柱”组合式铁路暂时栈桥构造体系，为既有线运营及基坑整体开挖提供了技术支持，对大中型站房改扩建提供了经历自创。
3.国际初次研发应用了上跨软土深基坑高速铁路暂时栈桥技术，攻克了既有线上跨深基坑一体化开挖、高铁列车不降速平安经过等世界难题。技术创新应用达国际抢先程度。
4.创新采用了高架站房与地铁共建一体化构造沉降耦合控制技术和“环形钢牛腿+混凝土环梁+预应力”的复杂节点方式。
5.针对受既有线影响下的沿海软土地域多紧邻超深基坑需同步开挖的严重难题，创新提出并采用了软土地质下多紧邻深基坑综合支护技术，有效地将“时空效应”原理交融到多紧邻软土深基坑土方开挖中。
6.针对受既有线影响以及需跨线半幅施工的特性，创新研发了二级接替迭代张拉、单端双向张拉撑杆偏位控制技术，处理了“船型”雨篷施工中构造不平均变形、应力屡次重散布等难题，此外，拉索节点的优化大大简化了张拉工艺。该技术的胜利运用提升了我国在铁路施工范畴的抢先位置。
7.在超大跨度大悬挑“水滴”钢构造及幕墙施工过程中，思索了温度效应以及“风-车-梁”耦合振动对装置和卸载作业精度控制的影响，并自主研发了三维多角度“五级调理结构体系”，构成了一整套双层双曲面异形钢构造及幕墙的平安高效施工技术。
8.创新并巧妙地将四段寻址灯具技术、空间染色、内透光等技术分离在一同，处理了曲面幕墙亮度、颜色自动切换及各角度镜面眩光的难题。
三、获奖状况
1.“正线运营铁路下国铁、地铁交通枢纽软土深基坑明挖施工综合技术”取得2014年度山西省科学技术二等奖;
2.“大型铁路客运枢纽综合施工技术研讨”、“船型预应力拉索张弦梁构造雨篷施工技术”分别取得2012年度、2013年度中国铁道学会科学技术二等奖;
3.2015年度香港建筑师学会两岸四地建筑设计论坛及大奖运输及根底建立项目组杰出奖;
4.2015年度中华人民共和国教育部优秀建筑工程设计三等奖;
5.2013年度北京市优质工程评审委员会北京市构造长城杯金质奖工程;
6.2014年度北京市优质工程评审委员会北京市建筑长城杯金质奖工程;
7.2013年度中国建筑金属构造协会中国钢构造金奖。
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