[分享]修地铁“大干快上”的背后
在保增长扩内需的“主旋律”下,国内的城市轨道交通建立在寂静7年之后再次呈现火爆场面。日前,住房和城乡建立部透露,目前国务院已批复22个城市地铁建立规划,总投资8820.03亿。地铁建立除了立项“一哄而上”,地铁项目建立速渡过快以及建立过程存在违法分包等监管破绽也成为争议所在。
众所周知,地铁是最便利的公共交通方式,它一次建成后的运用周期及其经济、战略意义更是其他城市交通方式所无法比较的。去过香港和巴黎的人,都会感慨地铁在人的生活中的宏大作用。假如人们在一个城市的任何一个角落向前后左右任何一个方向走五分钟都可以找到一个地铁站,那真的没有太大的必要开私家车了。
可是,是不是一切城市都需求修建地铁呢?一些人口缺乏百万的城市有必要修地铁吗?假如客流量偏低,势必影响地铁的本身造血才能,那么,每公里7亿元的投资什么时间能收回?这些问题,能否经过了严谨的论证?某些城市的地铁项目,有没有面子工程之嫌?
另外,在频繁呈现“楼脆脆”、“楼歪歪”、道路塌陷、桥梁垮塌等恶性事故的当下,公众不可防止地对地铁项目的大干快上心胸忐忑。且看2009年3月12日南方日报的报道:5日,深圳地铁三号线红岭至老街区间因下水管道决裂突发地陷,100多户居民被紧急撤离。仅仅4天之隔,地铁五号线罗湖区怡景路段怡景花园小区施工工地因煤气管道决裂发作大火,左近十余户居民被紧急分散。另有东晓路宏发大厦业主反映称,地铁五号线施工形成大厦局部楼层墙体呈现数十条裂痕,局部店铺业主担忧平安问题曾经搬走……北京、杭州、南京等城市今年都呈现了地铁施工塌陷问题。
人民大众担忧的,肯定还不只仅是施工过程中的平安和保证问题,更有一个安治久安的问题。地铁建成前出平安事故是不幸的,但总要好过建成通车后出事。何况,地铁建立并不只仅与土地和钢筋水泥有关,它绝对是一项精细而庞大的系统工程,事关整个城市的生存。工程质量如何保证?管理部门能不能严厉把关?“违法分包等监管破绽”能否曾经得到处理?
全国范围内“深挖洞”建地铁,是件大事。勘察、设计、施工、监理等环节,最好由国度组织起权威的专家队伍,要量体裁衣,但不能步调一致。地铁是个一锤子买卖,一个不慎,功在千秋就有可能变成贻害万年。
来源:北京晚报
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