[分享]被逼出来的新世界七大奇迹—珠港澳大桥
举世注目的港珠澳大桥主体工程曾经全部完工,10月23日上午,广东珠海,习近平列席港珠澳大桥开通典礼并宣布大桥正式开通。这一幕,将开启中国交通建筑技术的又一个里程碑。中国的自豪,世界之最!
珠港澳大桥身份证
姓名:珠港澳大桥
英文名:Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge
等级:特大桥
设计速度:100km/h
身高:55km
路面性质:高速公路
身价:1269亿元
寿命:120年
Remember me:中国建立史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁项目,世界最长跨海大桥,世界最长公路沉管隧道,世界独一深埋沉管隧道
新世界七大奇观
●最长跨海大桥:港珠澳大桥全长55公里,是目前世界最长的跨海大桥
●最长钢铁大桥:港珠澳大桥有15公里是全钢构造钢箱梁,是目前世界最长钢铁大桥。
●最长海底隧道:港珠澳大桥海底沉管隧道全长6.7公里。
●最大沉管隧道:沉管隧道规范管节,每一节长180米,排水量超越75000吨。
●最精准深海之吻:沉管在海平面以下13米至48米不等的深度停止海底无人对接,对接误差控制在2厘米以内。
●最深沉管隧道:港珠澳大桥海底隧道最深处在海底48米,而目前世界沉管隧道最深很少有超越45米的。
攻克技术难题
●港珠澳大桥工程范围大、工期短,技术新、经历少,工序多、专业广,请求高、难点多,为全球已建最长跨海大桥,在道路设计、运用年限以及防撞防震、抗洪抗风等方面均有超高规范。
●港珠澳大桥地处外海,气候水文条件复杂,HSE管理难度大。伶仃洋地处珠江口,素日涌浪暗流及每年的南海台风都极大影响高难度和高精度请求的桥隧施工;海底软基深沉,即工程所处海床面的淤泥质土、粉质粘土深沉,下卧基岩面起伏变化大,基岩深埋根本处于50至110米范围;海水氯盐可腐蚀常规的钢筋混泥土桥构造。
●伶仃洋是弱洋流海域,大量的淤泥不只容易在新建桥墩、人工岛屿或在采用盾构技术开挖隧道过程中堆积并阻塞航道、构成冲击平原,而且会干扰人工填岛以及预制沉管的安顿与对接;同时,淤泥为生态环境重要成分,过渡开挖可致灾难性毁坏;故桥隧工程既要满足低于10%阻水率的苛刻请求,又不能过渡转移淤泥。
●港珠澳大桥穿越自然生态维护区,对中华白海豚等世界濒危海洋哺乳动物存在要挟;同时,大桥两端进入香港、珠海都市,亦可能对城市产生空气或噪音污染。
●伶仃洋平面空间区域内包括重要的水运航道和空运航线,伶仃洋航道每天有4000多艘船只穿越,但毗连周边机场,通航大桥的范围和施建遭到很大限制,局部区域无法修建大桥,只能采用海底隧道计划。此外,粤港澳三地在各自法律法规、技术规范、工程管理、市场环境、义务体系、机制效率等均存在较大差别。
奇观背后的故事
这项工程曾被外国公司断言“中国人不行”这项工程开端前,建立团队曾与一家欧洲专业公司洽谈,希望引进技术和经历,该公司开出了15亿元的天价咨询费,终止协作分开时对方连200多万元的前期费用都没有承受。
他们断言“中国人没有才能做这件事情”,以为中国一定也像其他国度一样再次请回他们。
港珠澳大桥管理局总工程师苏权科引见,由于伶仃洋环境的特殊性,世界上已有的刚性管节、柔性管节两种技术,均不适用于港珠澳大桥的隧道工程。世界上已有的技术曾经处理不了这一难题,经过长时间的实验、攻关,终于提出半刚性管节构造体系,这在世界沉管隧道范畴还是初次提出并应用。
自港珠澳大桥开工以来,超越200多家公司企业、2万多名施工人员参与工程建立,科研队伍人员超越一千多人。仅由交通运输部组织施行的国度科技支撑方案研讨参与单位就有21家企事业单位、8所高等院校、科研队伍人物超越500人,共设5大课题、19个子课题、73项课题研讨,获得项目创新工法31项、创新软件13项、创新配备31项、创新产品3项,申请专利454项。“一系列研讨成果大范围应用于港珠澳大桥建立,处理了工程推进中的重点难题,对我国大型跨海通道工程技术进步发挥了重要推进作用”,港珠澳大桥管理局局长朱永灵说。