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[分享]为什么南京的地铁都喜欢往安徽修？
为什么南京的地铁都喜欢往安徽修？这是关于南京都市圈最热门的话题之一。
虽然，近年来网络上总有人开玩笑地发出疑问：“霸都”合肥的强势崛起，让素有“徽京”之称的南京为之“颤抖”？但在跨省的南京都市圈里，南京是当仁不让的区域中心。
目前，南京地铁s3号线（宁和城际）高家冲站、s8号线（宁天城际）金牛湖站几乎修到安徽地界，s9号线（宁高城际）明觉站则快要修到安徽马鞍山，而终点站高淳站甚至快要到安徽宣城市地界。此外，s4号线（宁滁城际）一期工程于去年12月30日开工，建成后，从南京江北新区到滁州只需短短10分钟……
滁州、马鞍山等城市之于南京，就如同苏州、嘉兴之于上海，这是在这些地方采访时经常听到，也是百姓们对“南京都市圈”的通俗解释。
有多少滁州、马鞍山等地的居民，就业、就医、购物选择到南京，日常听南京广播、谈南京变化……
今年初印发的《南京都市圈一体化高质量发展行动计划》指出，充分发挥江北新区引领带动作用，围绕快速交通网络建设、资源环境保障、产业分工合作、区域合作机制创新等关键领域，实现与马鞍山、滁州等都市圈城市优势互补、联动发展。
滁州主要领导认为，滁州参与长三角高质量一体化发展，最优的路径是推进与南京同城化；马鞍山主要领导也表示，全面融入长三角，重点在打好“南京牌”。
虽然跨了省界，但毕竟在一个“圈”内。除了南京都市圈之外，在长三角“跨省圈”其实还有去年刚刚扩容带上了黄山的杭州都市圈，以及地跨地跨苏鲁豫皖的淮海经济区。
跨越行政边界毗邻地区抱团发展，是经济要素自然流动的规律。
2月21日消息，浙江大都市区建设将以杭州、宁波、温州、金义四大都市区核心区为中心带动，以环杭州湾、甬台温、杭金衢、金丽温四大城市连绵带为轴线延伸……
“小圈”各扬所长，再“以小融大”，做好长三角“大圈”的更高质量一体化。
另一路“跨省上班族”
从南京南站到滁州站，高铁只需18分钟；从南京南站到马鞍山东站，高铁最快仅17分钟。不得不说，比从南京到江苏省内大多数城市所花的时间，甚至比南京市内的通勤时间都要短。早高峰时在马鞍山与滁州的站台看看，“跨省上班族”并不稀奇，马鞍山人去南京逛街购物，也是常事。
曾几何时，马鞍山东站开行动车组列车已增至30对（含高峰线9对），但相关部门数据显示，早上高峰时段的7时到8时，马鞍山旅客依然“一票难求”。为了解决这一问题，马鞍山方面与铁路方面积极商谈，自2018年4月10日起，增开1列马鞍山东站始发、南京南站为终点站的动车组列车。
细心人会发现，每周周一至周五，增开这班车于7时10分发出，7时28分到达，为16辆大编组动车组，定员1015人，几乎天天满载，某种程度上成了“跨省上班族”专列。
做好“产业发展的配角”
一个“圈子”里，发展要协同。采访中一位企业家说，滁州、马鞍山与南京之间，就是“鱼帮水、水帮鱼”。还有人说，这里是“南京的位置，安徽的成本”。
与南京江北新区仅隔一条滁河相望的滁州来安县汊河经济开发区不得不提。目前汊河经开区有200余家企业，大约六成来自南京。
其中，轨道交通装备产业尤为典型，这里因与中车南京浦镇车辆有限公司仅10多公里路程，吸引了南京浦镇车辆及长三角轨道交通装备企业扎堆入驻。
目前，汊河轨道交通装备产业园的轨道装备企业已达110余家，在轨道交通装备七大构件168个主要产品中，这里可生产100个左右。
孙剑群所任职的公司，就是一家由浦镇车辆旗下二级公司改制而成的民营企业，主要从事轨道车辆装备和零部件生产等。前些年，该企业将生产基地整体从南京浦口搬迁至汊河，如今厂内大部分员工来自南京，有200余人，汊河镇等来安县的员工大概有100余人。记者在厂内看到停放着几辆大巴，孙剑群告诉记者，通勤大巴每天早晚负责接接送南京员工。这家公司与南京还存在着另一种联系，孙剑群说，即使现在，公司内的人事关系依然在南京，因为这样对于高校毕业生等人才更有吸引力，尤其在年轻人看来，说在南京工作“更有面子”。
可以肯定的是，不仅是南京，在合肥、杭州等长三角的都市圈，这样的“同城故事”将日渐成为寻常。
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