[分享]不了解盾构？来看看盾构始发施工技术要点，盾构接收施工技术要点
盾构始发施工技术要点：
（一）盾构始发特点
1．一般后续设备临时设置于地面。在地铁工程中，多利用车站作为始发工作井，后续设备可在车站内设置。
2．大部分来自后续设备的油管、电缆、配管等，随着盾构掘进延伸，部分管线必须接长。
3．由于通常在始发工作井内拼装临时管片，故向隧道内运送施工材料的通道狭窄。
4．由于始发处于试掘进状态，且施工运输组织与正常掘进不同，因此施工速度受到制约。
（二）初始掘进长度的确定
决定初始掘进长度有两个因素：一是衬砌与周围地层的摩擦阻力，二是后续台车长度（盾尾后面配套设施的长度）。
始发结束后要拆除临时管片、临时支撑和反力架，将后续台车移入隧道内，以便后续正常掘进。由于此后盾构的掘进反力只能由衬砌与周围地层的摩擦阻力承担，因此初始掘进长度L必须符合以下条件。
若L大于后续台车长度，则取L为初始掘进长度；若L小于后续台车长度，则可综合权衡利弊后，确定L或后续台车长度为初始掘进长度。
（三）洞口土体加固段掘进技术要点（刚向精检、慢负贴监）
（洞口安装顺序：井壁→反力架→千斤顶→临时或负环管片→盾构机→洞口--壁架顶管盾洞）
1．盾构基座、反力架与管片上部轴向支撑的制作与安装要具备足够的刚度，保证负载后变形量满足盾构掘进方向要求。（座架撑刚度）
2．安装盾构基座和反力架时，要确保盾构掘进方向符合隧道设计轴线。（座架方向）
3．由于临时管片（负环管片）的椭圆度直接影响盾构掘进时管片拼装精度，因此安装临时管片时，必须保证其椭圆度，并采取措施防止其受力后旋转、径向位移与开口部位（临时管片安装时通常不形成封闭环，在其上部预留运输通道）变形。（开口的临时管片受载易转动、压跑、变形）
4．拆除洞口围护结构前要确认洞口土体加固效果，必要时进行补注浆加固，以确保拆除洞口围护结构时不发生土体坍塌、地层变形过大、地下水涌入，且要保证盾构始发过程中开挖面稳定。
5．由于拼装最后一环临时管片（负一环，封闭环）前，盾构上部千斤顶一般不能使用（最后一环临时管片拼装前安装的临时管片通常为开口环），因此从盾构进入土层到通过土体加固段前，要慢速掘进，以便减小千斤顶推力，使盾构方向容易控制；盾构到达洞口土体加固区间的中间部位时，逐渐提高土压仓（泥水仓）设定压力，出加固段达到预定的设定值。
6．通常盾构的盾尾进入洞口后，拼装整环临时管片（负一环），并在开口部安装上部轴向支撑，使随后盾构掘进时全部盾构千斤顶都可使用。
7．盾构盾尾进入洞口后，将洞口密封与整环管片贴紧，以防止泥水与注浆浆液从洞口泄漏。
8．加强监测工作井周围地层变形、盾构基座、反力架、临时管片和轴向支撑的变形与位移，超过预定值时，必须采取有效措施后，才可继续掘进。
（四）初始掘进的主要任务
初始掘进的主要任务：收集盾构掘进数据（推力、刀盘扭矩等）及地层变形量测量数据，判断土压（泥水压）、注浆量、注浆压力等设定值是否适当，并通过测量盾构与衬砌的位置，及早把握盾构掘进方向控制特性，为正常掘进控制提供依据。因此，初始掘进阶段是盾构法隧道施工的重要阶段。
盾构接收施工技术要点：
（一）盾构进入到达掘进阶段前，暂停掘进，准确测量盾构机坐标位置与姿态，确认与隧道设计中心线的偏差值。
（二）根据测量结果制订到达掘进方案。
（三）继续掘进时，及时测量盾构机坐标位置与姿态，并依据到达掘进方案进行及时进行方向修正。
（四）掘进至接收井洞口加固段时，确认洞口土体加固效果，必要时进行补注浆加固。
（五）进入接收井洞口加固段后，逐渐降低土压（泥水压）设定值至0MPa，降低掘进速度，适时停止加泥、加泡沫（土压式盾构）、停止送泥与排泥（泥水式盾构）、停止注浆，并加强工作井周围地层变形观测，超过预定值时，必须采取有效措施后，才可继续掘进。
（六）拆除洞口围护结构前要确认洞口土体加固效果，必要时进行注浆加固，以确保拆除洞口围护结构时不发生土体坍塌、地层变形过大或地下水涌入。
（七）盾构接收基座的制作与安装要具备足够的刚度，且安装时要对其轴线和高程进行校核，保证盾构机顺利、安全接收。
（八）拼装完最后一环管片，千斤顶不要立即回收，及时将洞口段数环管片纵向临时拉紧成整体，拧紧所有管片连接螺栓，防止盾构机与衬砌管片脱离时衬砌纵向应力释放。
（九）盾构机落到接收基座上后，及时封堵洞口处管片外周与盾构开挖洞体之间空隙，同时进行填充注浆，控制洞口周围土体沉降。
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