[分享]三航盾构“黑马” 成功转型
导读
近日，福州地铁2号线苏竖区间右线95米空推完毕，标志着分公司盾构中心又成功解决一个技术难题，福州地铁2号线苏竖区间施工顺利进入最后牵引，拆卸吊装、铺轨阶段，为工程如期竣工提供了有力的保证。
从2013年进入盾构施工，到2015年首台盾构机成功始发，再到2016年厦门地铁1号线高集区间隧道左线顺利贯通，创造“厦门速度”；再到福州2条地铁线的“盾构先锋”……短短五年，分公司盾构中心从一支盾构施工队，逐渐扩大发展，到现在承建厦门、福州4条地铁盾构建设，用行动力书写着行业黑马的神话，并为分公司的结构转型、可持续发展立下了赫赫战功。
厦门地铁1号线
首战成名：智取孤石“拦路虎”
2013年，厦门分公司捕捉到了城市轨道交通线路的巨大市场，开始发展轨道施工业务，厦门地铁1号线便是盾构业务的首秀，让分公司盾构中心在盾构施工领域一战成名。
▲三航局首台盾构机完成井下组装
首台盾构机“成功号”在首秀中就遇到了一个大难题——潜伏在地下12米处的孤石群，最大的单个达8.2米长，5.3米宽，3.1米高，并且数量高达16个，紧紧“抱团”，堪比一座小山。面对这样的“拦路虎”，如果“强攻”，轻则造成盾构机刀具磨损，刀座变形，重则会导致整台盾构偏离原本的隧道轴线，延误工期，带来巨大的经济损失。
盾构中心与项目部立即成立攻关小组，发现该地区附近有精密仪器厂和危房，传统的深孔爆破无法使用。“拦路虎”一日不除，盾构机就无法继续推进，盾构中心的技术团队恨不得把一切时间都“省”下来，通过对数据的研究，对各种方案的层层对比分析，最终，“地面密集钻孔处理法”应运而生，仅用了短短三天的时间。
▲厦门地铁1号线“成功号”盾构机安全到达接收井
这个方法针对孤石难题“量身打造”，从地面开口，用潜孔钻把孤石钻成蜂窝状，以破坏其整体性，使盾构机刀盘可以将其破碎通过，而这一做法的震动影响仅为传统深孔爆破的百分之一。就这样，盾构中心“智取”了“拦路虎”，得到了业主的称赞：“你们三航能下苦功夫，能破大难题！”
再创奇迹：开拓福州新市场
随着厦门地铁1号线、2号线的陆续施工，盾构中心又迎来了新的挑战——福州地铁2号线。
▲盾构中心技术团队进行技术讨论
福州地铁2号线苏竖区间盾构掘进施工时，需要克服小曲线、矿山法隧道洞内接收等难题，特别是四台盾构机需要集中始发，人手极度紧张。盾构中心与项目部统筹规划，提前预判。始发期间，技术团队分别针对两个始发端头工程的地质情况、周边环境情况进行综合分析，采取洞门水平注浆加固等一系列措施，成功保证四台盾构机按时始发。
▲盾构司机操作盾构，控制掘进推力，调整盾构姿态
在苏竖区间中间段软弱淤泥地层中掘进，隧道覆土最小仅4.1米，其中有53米需要下穿鱼塘。面对这样的难题，施工要领就是一个字——“快”！必须快速通过鱼塘不能停，否则极易出现地表沉降大甚至塌陷、管片上浮、击穿污染鱼塘等一系列问题。
▲人员记录盾构机运行信息
对此，盾构中心机电技术人员提前对设备进行全面检修保养，保证下穿鱼塘时设备性能完好。土建和推进人员合理制定推进参数，加强过程把控，在快速推进的同时保持平稳，实时监控同步注浆压力和注浆量，并在24小时连续作业同时由专人盯守鱼塘，有异常现象及时汇报，按照日平均8环/天的掘进速度，安全、平稳地通过了浅覆土淤泥地层，得到了福州地铁公司和闽侯县领导的好评。
厚积薄发：管理“四两拨千斤”
年轻的盾构中心，获得成功的背后是扎实的步伐所迸发出来的蓬勃生命力。从厦门到福州，在积累施工经验的同时，也不断调整思路，探索创新管理模式。
盾构机品牌众多，参数不一，不同的盾构机适应的地层结构不一样。另一方面，盾构施工工期往往较短，这就需要合理统筹，科学的分析租赁设备和购买设备之间的利弊关系。
▲盾构中心技术人员对盾构机进行保养维护
以福州地铁2号线施工为例，软土地层居多且工期不超过半年，同时厦门地铁2号线也在紧张施工中，设备和人员都十分紧张。盾构中心通过多方考察，选择租用适合软土施工的辽宁三三盾构机，减少了一次性购买设备资金投入的压力，同时也解决了技术人员不足的问题。
先阶段多台盾构机出洞，设备存放也是一个大问题。设备堆放需要极大的场地，同时盾构机是一个精密的设备，存放过程需要保养维护。在分公司领导和盾构中心的充分分析后，决定经营市场化，将现有的盾构机在工程间隙租赁给外单位使用，通过业内介绍和网络平台寻找合适的单位，实现了设备及人员不闲置，降低了成本，为分公司创造更多的利润，为可持续发展找到一条新的出路。
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