[分享]地铁低压配电系统设计经验总结
1 建议车站设置弱电系统综合设备室，按计算机用房标准设计，设置独立的空调。车站AFC 系统网络设备及UPS 设备应纳入弱电设备室内。
2 低压配电系统由各工点院设计，对于大的设计方案总体院应统一标准（如主接线方式、备自投方案等）。
3 低压配电箱容量：建设中许多车站出现了供电专业配电箱容量不够的情况，建议设计要考虑更大的容量。
4建议低压配电标准化、模块化、智能化。由于各车站大部分负荷回路均是基本一致的，采用低压配电标准化、模块化尽管增加了设计工作量，但将极大的方便施工、调试和维护。低压配电智能化（马达控制中心）将避免就地控制柜分散布置不便于施工、调试和维护并简化了控制回路。
5 车站车控室内一级EMCS 系统电源负荷分类不清，事后无法处理。
6 回路设计容量考虑不够（广告、商铺）。
7 继电保护方式尽量采用软件方式（主所），集中管理（后台计算机）。
8 开关编号规则系统要统一。
9 设备上软件应采用中文菜单。
10关于包容设计：由于低压配电系统是最后收口专业，相对土建及其他系统设备，其施工图相对较晚，为了保证施工图招标，其时间远远落后于土建施工。因此在土建设计时，通常是按假想的参数与土建配合，预留设备的沟、槽、孔、洞，待设备招标后都需要进行返工，造成很大的人工浪费，甚至对已经施工的土建结构在安全允许的前提下进行破坏。建议在土建配合阶段，在设备布置区域，预留一个包容性孔洞，在设备招标后，采用植筋技术补齐孔洞，并按实际中标设备的参数在补齐后的平面上进行孔洞设计，避免了工时的浪费和对结构的破坏。
11 低压配电系统是最后收口专业，接口较多，任何系统专业的改变，都可能引起动照专业设计的修改。在地铁动照专业现场变更比较多。
12建议设计联络之前先制定设计联络大纲，把设计联络需要的解决的问题逐一列出，并由专业设计负责人进行审查把关，避免接口的遗漏。
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