[分享]智慧城市轨道交通新增投资额分析
随着我国城市轨道交通工程技术装备水平及管理水平的不断提升，以及多种新技术的不断投入使用，城市轨道交通全自动运行系统、城轨云技术以及互联网支付技术等智慧城轨已经成为我国城市轨道交通工程建设的必然发展方向。
采用智慧城轨后，土建、系统及车辆增加投资均较少，且从全寿命周期成本来考虑，运营成本要降低很多。
现对智慧城轨建设成本分析如下：
车站工程：采用智慧城轨后，仅对车站设备区与轨行区之间隔离栅栏高度调高，增加其费用，每座车站投资增加约2万元。
轨道工程：采用智慧城轨后，轨道工程仅车辆基地车垱有变化。非全自动运行模式下，车辆基地库内线终端采用摩擦式车挡，库外车场线（除牵出线及试车线外）终端采用固定式车挡，车挡允许撞击速度均为3km/h；采用全自动运行系统后，提高设防标准，车辆段库内及库外线（除牵出线及试车线）终端均采用固定液压车挡，每个车挡投资增加约5万元。
通信系统：采用智慧城轨后，每正线公里投资增加约70万元。其中全自动运行系统每正线公里投资增加约25万元，融合云系统每正线公里投资增加约45万元。
信号系统：采用智慧城轨后，每正线公里投资增加约55万元。主要是智慧城轨引起车站增设人员防护开关及站台门关门按钮、车站增设休眠及唤醒应答器、车辆基地设计为自动化车辆基地并将轨道电路改为计轴器等。
供电系统：采用智慧城轨后，每正线公里投资增加约30万元。主要是牵引供电系统能力应考虑全自动运行模式下的车辆牵引制动电气特性要求。根据全自动运行对系统功能提出的新要求，相关设计应进行调整，包括车辆基地牵引网供电分段设置、库内隔离开关选型、增加道岔及轨缝接续电缆安装、对电缆敷设及设备房屋的新增需求等。
综合监控系统：采用智慧城轨后，每正线公里投资增加约480万元。主要是增加云平台等相关费用，是采用智慧城轨增加投资较多的系统。
安防及门禁系统：采用智慧城轨后，投资略有减少，主要为门禁系统优化，投资减少。
自动售检票系统：采用智慧城轨后，每正线公里投资增加约25万元。主要是增加构建云平台，增加多种电子支付方案和后期预留等。
站台门：采用智慧城轨后，每座车站投资增加约15万元。主要是站台门增加对位隔离功能、语音播报功能、障碍物探测功能等。
车辆基地：采用智慧城轨后，投资增加约4000万元。主要是全自动运行增加轮对、受电弓图像检测系统（3D图像检测系统），运用库、综合楼及附属工程随之进行相应调整增加等。
车辆购置费：采用智慧城轨后，车辆单价增加约 80万元/辆。
总之，对于一个线路长度在20km左右的城市轨道交通项目，采用智慧城轨后，总投资增加约3亿元。
结论：智慧城轨中的全自动运行系统不仅进一步提升了城市轨道交通运行的安全与效率，优化了人力资源配置，降低了运营人员劳动强度，提高了列车使用率，而且从基于设备系统全寿命周期理论控制了项目建设投资、降低了运营成本；城轨云技术对城市轨道交通建设的资源利用集约化、运营的网络化、信息化等技术的应用，亦是城市轨道交通工程发展的必然趋势。
此外，从智慧城轨建设成本全寿命周期理论分析，在建设期投资增减不多的前提下，可大大降低运营成本。智慧城轨作为先进的城市轨道交通体系，代表了未来城市轨道交通技术的发展方向，将促进和提高城市轨道交通的技术装备水平和运营管理智能化程度。
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