[分享]你知道地铁车站是怎样建成的吗？
越来越多的人选择乘坐地铁绿色出行，在我们享受轨道交通带来便利的同时，想必也有不少人想知道地铁是如何建成的。它为什么能在地底下甚至是高架桥上飞驰？
上海地铁的建设历程
上世纪50年代末轨道交通建设的先驱们就已经开始了上海地铁梦的追寻，直到上世纪90年代初才梦圆申城大地。
1956年，上海市人民委员会市政建设交通办，向市人委提交的《上海市地下铁道初步规划(草案)》，至此，上海地下铁道建设开始提上了议程。中国的专家们没有被苏联专家的“不可能”三个字吓倒，我们的“上海地铁之父”刘建航院士，他说：“比起外国专家，我们更了解自己脚下这片土地，在上海建地铁，还得依靠我们自己来想办法。
1960年，一批地铁建设的先驱们，在浦东塘桥用直径为4.2m的地下掘进机，进行了试验，最先挖出的是一条深10m、长60m的隧道，后来挖了一条深7m、长60m的隧道。
1965年，在衡山公园附近开展“60工程”，当时完全属于保密工程，开挖了两根600米长的两条隧道。
1978年，漕溪路段试验工程批准开工，至1983年，完成一井一站和1235m的隧道。
这3次地下隧道试验的成功为上海轨道交通事业的发展奠定了基础。1990年1月19日，国务院批准了上海地铁一号线的开工建设。该工程南起锦江乐园站北至上海火车站站， 在1993年1月10日，首列地铁列车正式调试，1993年5月28日开始试运营，上海地铁终于实现了“零”的突破。
地下车站和区间
平常人们坐地铁买票、进站、等车的地方，我们称之为地下车站。通常根据车站所在位置的不同，可分为高架车站、地面车站和地下车站。
连接两个车站的结构我们称之为区间，根据所在位置的不同，可分为高架桥梁、地面区间和地下隧道。
地下车站建在哪里？
1）地下车站一般采用明挖法建造，自上而下开挖土体，所以正式开工前，需要准备一块满足施工需求的场地，要对周边进行必要的绿化迁移、交通疏解、房屋拆迁、管线改迁等。
2）准备工作就绪后，就开始正式车站施工了。首先要建造地铁车站的围护结构，也就是车站的“外壳”，保护车展基坑和周边环境安全。
3）地铁外壳形成之后，就开始一边开挖一边支撑，形成一个巨大的长方形基坑。我们就在这个基坑里建造地下车站结构。
4）当土体开挖到设计深度后，开始绑扎钢筋、浇注混凝土，形成车站的底板，再一层一层自下而上形成地下车站主体结构。
5）车站主体完成后，就可以恢复管线和交通了。
一般标准车站是地下两层，由站台层，站厅层、出入口等构成，随着上海地铁网络化进程，地下三层、四层车站逐渐增多，目前上海最深的地下车站为14号线在建的豫园路站（豫园站为地下五层、开挖深度约33.6m）。近年来随着技术的进步，部分环境和交通敏感区段采用暗挖法实施，例如上海地铁在建14号线的静安寺站采用顶管法，最大程度减少轨道交通建设对周边环境和交通的影
地铁的用途
绝大多数的城市轨道交通系统都是用来运载市内通勤乘客的大运量快速城市公共交通系统，而在很多场合下城市轨道交通系统都会被当成城市交通的骨干。通常，城市轨道交通系统是许多都市用以解决交通堵塞问题的方法。
美国的芝加哥曾有用来运载货物的地下铁路；英国伦敦亦有专门运载邮件的地下铁路。但两条铁路已先后在1959年及2003年停用。目前所有城市地下铁路仅为客运服务。在战争时，地下铁路亦会被用作工厂或防空洞。不少国家（如韩国）的地铁系统，在设计时都有把战争可能计算在设计内，所以无论是铁路的深度、人群控制方面，都同时兼顾日常交通及国防的需要。 有些地方的地下铁路建筑在地底下为的不单是避开地面的繁忙交通及房屋，还有为避免铁路系统受到户外的恶劣天气的破坏，负面教材有莫斯科地铁地面线: 4号及L1号线，受到极端寒冷天气的肆虐导致维修费用已经远远高过地下线的建造及维修费用。
另外，城市轨道交通系统亦被用作展示国家在经济、社会以及技术上高人一等的指标。
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