[分享]用正交组合板提高公路正交异形板的疲劳寿命

[分享]用正交组合板提高公路正交异形板的疲劳寿命...
1 概述和背景正交异性板钢桥面的箱梁自从上个世纪50年代末以来一直风靡世界大跨度桥梁。中国自从1980年左右在大跨度的斜拉桥采用正交异性板钢桥面的箱梁，随后推广到大跨度的斜拉桥，梁桥，拱桥等领域。大致在上个世纪80年代末，欧洲早期的正交异性板钢桥面逐渐发现疲劳裂纹，比较典型的英国的塞文桥（1966年竣工的钢箱梁悬索桥）。随后德国，荷兰等国家的正交异性板钢桥面也发现疲劳裂纹，尤其是许多公路桥，铁路桥的情况反而好一点。因为铁路的轮轴荷载虽然比较大，但是经过钢轨，轨枕和道砟（厚度大致35cm左右）的分布后，其局部的面荷载比公路桥梁小。另外铁路桥梁的轨道位置是固定的，所以铁路正交异形板钢桥面出现的疲劳裂纹比较少。公路桥因为车辆位置不固定，桥面...