[分享]港珠澳大桥背后的这些水利智慧，令人惊叹！

10月23日，港珠澳大桥开通仪式在广东珠海举行，被誉为“21世纪第八大奇迹”的港珠澳大桥正式开通，用最灿烂的姿态连接起香港、珠海、澳门三地，自此3小时的车程缩短至30分钟。

400多项新专利，7项世界之最

整体设计和关键技术全部自主研发……

筹备6年，建设9年

港珠澳大桥历时足足15年

可你知道吗？

这座大桥还凝聚了很多水利智慧

跟小编一起来探索吧~

港珠澳大桥全长约55km，其主体工程“桥-岛-隧”长达36km，海底隧道长6.7km，是“一国两制”下粤港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。

这个全球最长的跨海大桥从设计到建设

在“水”上曾遇到过哪些难题呢？

 港珠澳大桥海底隧道如何做到滴水不漏？

港珠澳大桥海底沉管隧道全长约6.7km，最深处位于44米深的海底。33节沉管每个标准管节长180米，最大排水量8万吨，仅仅这样一个单个标准管节比一艘巨型航母排水量还大。

为了让隧道不漏水，中国工程师进行了多项有价值的创新，用技术突破攻克隧道漏水的难关。

从2013年到2017年，大桥建设者们安装整整花了四年时间。安装过程中首要的是轨道要精准，安放隧道，要求基槽极其精确，这是保证沉管精确对接安装的前提。在没有任何先例参考的情况下，大桥建设者先后攻克深水深槽、大径流、强回淤、曲线段等世界难题，创造了“一年十节”的中国速度。

沉管的对接示意动态图

他们在40多米深的水下为沉管隧道基床底部铺上2～3米的碎石并夯平，创造出一种新的复合地基，使沉管隧道的沉降值大大缩小，平均值在5厘米左右。

“即使在世界范围内，沉管隧道尚没有100%不漏水的纪录。然而，港珠澳大桥隧道在世界范围类似机构中，第一次做到了滴水不漏。”

——港珠澳大桥岛隧工程副总工程师刘亚平

 东人工岛的水沙问题如何解决？

东人工岛岛隧结合部沉管安装过程中曾遇到复杂的水沙问题，南京水科院组织海流、泥沙方面专家，开展大量数模模拟分析工作，为东岛岛头区掩护体方案设计提供了关键依据；同时开展了隧道合拢口的海流和回淤问题专题研究，为最终接头的顺利吊装提供了重要支撑。

 面对复杂的水沙运动，如何保证大桥建设进度？

港珠澳大桥建设地位于全国水上交通安全监管重点区域“六区一线”的珠江口水域，船舶流量大、种类多，水域通航环境极其复杂。大桥建设之初即面临桥位选址、主通航区设置、人工岛平面优化、桥孔合理跨距等一系列问题，工程对伶仃洋水沙环境和港口航道影响的研究尤为关键。

港珠澳大桥水沙运动、结构冲刷等系列关键技术模型试验

南京水科院充分发挥技术优势，进行了大范围水动力泥沙物理模型、宽水槽局部冲刷系列模型试验、初步设计阶段水文分析计算等多项专题研究，对大桥平面布置、结构设计方案、基槽稳定性等进行了比选试验和分析论证，使初步设计阶段的桥-岛-隧布置方案更趋合理。

 保障工程建设进度的同时，如何做到水域零污染？

钟锡泉用忠诚和担当扛起历史使命，为“世纪工程”港珠澳大桥建设保驾护航。

钟锡泉，是广州港珠澳大桥海事处处长，近年来他带领全处干部职工构建了“远程监控有专台、近程监控有专室、现场监管有专船、落实责任有专人”的监管格局，顺利保障了33节沉管浮运与安装，成功实施了10个阶段21次的航道转换，圆满实现了港珠澳大桥建设水域安全总目标。

来源：中国水利网