[分享]DS Research：全球9%的码头采用半自动化

作为提高速度和服务的一种方式，自动化在港口和码头的开发中发挥着越来越重要的作用。

德国DS研究市场分析师DanielSchäfer在接受世界海事新闻采访时表示，自动化是一个主要的行业趋势，大多数主要码头运营商已经积累了不同类型的自动化集装箱装卸的经验。

DS Research市场分析师DanielSchäfer

根据DS Research的数据，截至2017年底，共有56个半自动化集装箱码头，总产能为1.05亿TEU，占全球产能的9％。这主要包括自动化堆场设备，即所谓的自动堆垛起重机（ASC），而闸机自动化的百分比更高，自动化水平运输设备和自动化岸桥的比例在3-4%之间。

他说，计划在2018年至2023年间增加60个（半）自动化码头，总容量为9000万TEU，并补充说，因此，所有增加容量的三分之一将包括各种自动化集装箱起重机，将会有更广泛的区域覆盖范围，同时自动化水平运输和场桥的份额越来越大。

谈到码头自动化在工作效率方面，Schäfer表示，  “与手动操作相比，自动化码头的灵活性仍然较低，而且在峰值生产率方面还不具备竞争力。也就是说，自动化码头的关键理由是降低成本。人工成本平均约为常规集装箱码头总成本的50％。“

“作为码头运营商，您应该希望在新设备上采用自动化，发展中国家的港口设备在很大程度上较新（至少需要5-10年）才能更换。在这方面，成熟经济体具有巨大的市场潜力，当然，中型或大型码头更有可能采用自动化，而不是小型码头。“

关于提高这些码头自动化的需求，Schäfer告知适当的硬件和软件产品是关键。他继续说，与在新设备相比，将码头原有旧集装箱装卸设备进行自动化改造更加有难度。

“作为港口运营商，您不希望任何停机操作的事情。设备制造商通过例如逐步实现自动化，分别实现自动化起重机来满足该需求。但截至目前，仅计划或已经存在10-12个自动化码头改造。“

随着技术发展超越大型港口，已有证据表明自动化起重机可以在较小的港口上实施，例如在美国的一些国际专用码头。

“但总的来说，小型码头使用的硬件和软件更加小众。考虑到少量的统一产品和服务，供应商不会投资于产品开发。这无疑会导致小型码头的自动化程度在一定程度上降低。“

Schäfer补充说，DS Research收集了大约580个项目资料，计划从2018年开始完成。其中约170个项目正在建设中，220个项目在建设之前处于早期阶段，约有190个项目是总体规划的，这意味着大部分在获得监管机构批准之前，未计划在未来5至6年内完成。

“根据我们对每个扩建项目的判断，以及按需增长的观点，我们假设计划在未来6年内完成的项目中约有三分之二将完成，而21％将被终止，12％将获得延迟。”

根据Schäfer的说法，取消项目主要来自面临融资问题的公私合作伙伴关系（PPP）项目; 财务状况待定数年后，预计投资者不会对此感兴趣。项目延误主要是指现有设施的扩建项目，其利用水平尚未达到70-80％的要求水平，来刺激下一阶段扩建。因此，如果码头运营商/开发商的增长预期没有实现，项目将被推迟或缩小规模。由于该行业整体适度增长，与金融危机前的时间相比，下一个扩张阶段的触发点通常会延迟或者更晚。

近100个多用途码头项目，包括集装箱装卸设备，是上述580个全球项目清单的一部分。这些项目相对较小，很少超过500,000 TEU年处理能力的项目规模。DS Research表示，与集装箱码头项目相比，对多用途码头的开发有更大的兴趣，并补充说，例如国际运营商对这类设施的兴趣增加，因为他们寻求传统集装箱装卸之外的市场。

寻求转运的大型码头项目位于主要的东西航道上，例如新加坡，马来西亚，印度，阿联合酋，苏伊士运河附近或地中海。除此之外，项目集中在新兴经济体，如越南，印度尼西亚和撒哈拉以南非洲，而在巴拿马运河扩建后，美国东海岸的许多扩建项目已经出现。

最后，Schäfer评论了美国和中国近期的贸易战，他说美国的专用集装箱港口和码头将受到影响，但最终的影响尚不清楚。

对进口到美国的500亿美元中国商品的关税将影响每年约90万TEU的港口吞吐量，而9月24日生效的来自中国的2000亿美元商品的第三阶段关税可能会对造成4-5百万TEU美国码头吞吐量。根据Schäfer的说法，洛杉矶，长滩，西雅图，纽约-新泽西和萨凡纳的港口最容易受到中国进口的影响，而中美之间的贸易战可能会加速一带一路进程。