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[分享]“未来街道”将会怎样？我们来告诉你！
在今年的国际景观建筑节上，普利斯设计集团受澳大利亚景观建筑师学会邀请，主导设计了活动中的重头戏——“未来街道”的设计。什么是“未来街道”？“未来街道”又具有怎样的表现形式及功能？让我们一起来了解一下。
未来街道
Future Street
自动驾驶汽车、智慧城市科技、都市农业和都市景观规划需求的出现带来了许多新的机会，“未来街道”正是在此背景下，将未来的街道可能和应该的表现形式视觉化的展示出来。它对“我们将更多的公共空间让人、而不是车辆来使用”这一议题的可能性进行了测试。无论是新型的还是不同的出行选择，都是为了让人们更好的在城市中生活和居住，享受生活。
“未来街道”由普利斯设计集团设计，展现了基于景观、基础设施建设和科技发展所产生的创新理念使我们的城市、城郊和城镇变得更加宜居、富有生产力、具有可持续性。“未来街道”的“营建”汇集了拥有不同背景、来自不同领域的都市领导人，他们正寻求重塑街道在未来的角色，并希望将绿色街道、完整街道和智慧街道的议程融合在一起。
什么是物联网？
What is the Internet of Things?
物联网：植入到日常用品中的计算机设备之间通过互联网互相连接，进行数据接收。
The interconnection (via the Internet) of computing devices embedded in everyday objects, enabling them to send and receive data.
物联网（loT）休息室是“未来街道”的神经中枢和数据中心。休息室是数字仪表板和技术服务商的大本营。数字仪表板显示从街上的传感器中收集到的关键数据；技术服务商则能展现发展中的物联网与智慧城市科技。
以“未来街道”为表现形式的物联网通常体现为在街道或普通地方，如电线杆、箱子等中置入的网络或传感器、摄像头及设备。这些传感器相互连接，进行数据收集，还能管理这些设施。
本部分阐述了 “当科技和新兴的交通模式改变出行方式后，未来的街道将会变得怎样”这一议题。
“智慧街道”对自动驾驶车辆和物联网是如何解放街道及街道周边的空间，从而增加街道的安全性及舒适性这一议题进行了测试。
与科技密不可分的“智慧街道”使得街道的形式得以重新想象。“智慧街道”中，在无线网络下，科技通过物联网（传感器、设备与摄像头）收集数据，让人们了解到更多关于街道和城市周边的信息。“智慧街道”元素将使能源得以更高效供应；同时，它也将让我们有能力检测和分析能源和水的生产及废物的产生。
除了将单个功能自动化，极大提升效率或收入外，“智慧街道”构想更重要的是它能以技术为驱动，将人作为街道的核心，令我们的城市为市民带来一个更为平等、健康、令人愉悦的生活体验。
本部分阐述了“如果我们撤除汽车通道，优先考虑人行、自行车及公共交通，并重新将景观和自然引入街道中，未来的街道将变得怎样”这一议题。
随着城市人口的增长， 我们的生活正变得更为城市化和垂直化，私有的绿化空间将变得更为稀有；因此，公共开放空间的重要性不断增强，其社会与社区价值不断提升。这也是“绿色街道”可发挥其至关重要的作用的地方。
“绿色街道”可以融入广泛的设计元素，这包括街道树木、透水人行道、生态调节池和洼地。尽管“绿色街道”在设计和外观上各有不同，但它们的功能目标都是一样的。比如，一条“绿色街道”可以是包括一个自然雨水管理设备的、可以是服务于都市农业的、可以是能容纳大面积遮荫树群的，或可以是仅仅为人们提供休憩、体验的花园和绿地的。
“绿色街道”能对空气颗粒物进行拦截，通过遮阳物来降温，从而提升当地的空气质量。重要的是，“绿色街道”可作为发展本地绿色基建网络的链接组件，并使有相同项目和绿色联系的社区得以整合。
本部分阐述了“当我们在人类与车辆在街道中的重要性这一问题间进行权衡时，未来的街道将会变得怎样”这一议题。
无论什么年龄、状态，使用什么交通工具，“完整街道”在设计上体现了对于交通和出行在安全、便捷、舒适上的综合考虑。它包括人行道和公共场所的绿化和美化，使聚会地更有活力和吸引力，并改善骑行、步行与通往公共交通工具的道路间的关系。一条“完整街道”旨在为所有用户提供机会，无论他们是行人、骑行者、汽车司机、公共交通工具的使用者和运营者或是送货司机。
街道可以说是城市最为重要的资产；而一条“完整街道”可以为提升城市资产带来很多机会，比如新型的零售模式或增强零售用途，或是文化和休闲体验。此外，“完整街道”还通过社区集会、商业、公共艺术、照明以及景观等为城市增添了生机与活力。
“完整街道”通过增加街道活动创造出富有吸引力的街道，增加潜在顾客经过商业店面的数量和他们在市中心停留的时间，最终达到刺激经济增长的目的。
“未来街道”的这一部分阐述了目前在澳大利亚以及全球很多城市对于街道的设计、交付与构建的典型方案。
我们更重视汽车，而不是人、树木和生活。在大多数的中央商务区中，街道占用了整个城市30%的土地，而这其中超过50%的空间供汽车和公共汽车通行使用。我们默许并保护这一现象的存在，并积极培育出了一种以汽车为中心的文化。
“当下街道”树木与植被稀少，街道温度比拥有更多树木与景观的同类型街道的温度高了10度。更可怕的是，满是汽车与公交的街道中的空气质量远远差于以人与自行车为主要通行方式的街道中的空气质量。
街道是我们最基本的共享公共空间，但它也是最具争议和最容易被忽视的公共空间之一。当下，以及上个世纪的大部分时间里，我们都理所当然地认为我们的街道主要是为汽车、停车场和货物运输而服务的。
