[分享]地铁知识问答，看你答对多少*_*
1、使用单轨小车时，其装载木枕时一次不得超过(D )。
(A)2根 (B)3根 (C)4根 (D)5根
2、下列几种硫磺:水泥:砂子和石蜡的比例中，(A )不满足螺纹道钉硫磺锚固作业的用料要求。
(A)1:0.8:1.3:0.04 (B)1:0.4:1.2:0.02 (C)1:0.6:1.4:0.03 (D)1:0.3:1.1:0.01
3、下列钢轨伤损中，(C )为轻伤。
(A)60kg/m钢轨头部侧面磨耗21mm (B)60kg/m钢轨顶擦伤3mm (C)钢轨头下颏透锈长度30mm (D)钢轨某一部位有裂纹
4、钢轨垂直磨耗在钢轨顶面宽( A)测量。
(A)2/3处(距钢轨外侧) (B)1/2处(距钢轨外侧) (C)1/3处(距钢轨外侧) (D)1/4处(距钢轨外侧)
5、在正线线路上个别插入短轨，其长度不得短于(C )。
(A)10m (B)8m (C)6m (D)4.5m
6、50kg/m钢轨改道、更换垫板或冻害垫板作业时，在一股钢轨上，一处连续起下道钉或卸掉扣件数量不超过(B )个轨枕头。 (A)8 (B)7 (C)6 (D)5
7、设a为接头轨枕间距，b为中部轨枕间距，c为接头与中部轨枕过渡间距，a、b、c的大小关系是(B )。(A)a＞b＞c (B)b＞c＞a (C)c＞b＞a (D)a＞c＞b
8、铺设一标准25m60kg/m钢轨，采用钢筋混凝土枕，每千米铺轨枕1600根，接头轨枕间距为520mm，中部轨枕间距为( A)mm。 (A)630 (B)630.7 (C)635 (D)635.5
9、下列地点中，除( A)外，其他地点在起道捣固时均需加强捣固。 (A)小腰 (B)大腰 (C)接头 (D)撬中日
10、非同类轨枕不得混铺。混凝土枕与木枕的分界处，距钢轨接头不得少于( C)根
轨枕。 (A)3 (B)4 (C)5 (D)6
11、半径（ Ｃ ）的曲线，不得铺设混凝土枕。
A 、R＜250m B、R≤250m C、R＜300m D、R≤300m
12、曲线最小半径规定Ⅱ级铁路困难地段为（ Ｃ ）
A、500m B、400m C、350m D、300m
13、直线轨道对接接头允许相错量不得超过（ Ｃ ）
A、20mm B、30mm C、40mm D、50mm
14、曲线轨道对接接头相错量不得超过（ Ｃ ）
A、20mm加里股钢轨缩短量的一半
B、20mm加里股钢轨缩短量
C、40mm加里股钢轨缩短量的一半
D、40mm加里股钢轨缩短量
15、铝热焊焊缝部距轨枕边不得小于（ Ｃ ）
A、20mm B、30mm C、40mm D、50mm
16、跨区间和全区间无缝线路，同一区间内单元轨条的最底、最高锁定轨温差不得超过（ Ｂ ）
A、5℃ B、 10℃ C 、15℃ D、20℃
17、可动心轨辙叉道岔的垫板作业，垫板应（ Ａ ）
A、数量不超过1块，厚度超过6mm
B、数量超过2块，厚度不超过6mm
C、数量不超过1块，厚度不超过10mm
D、数量不超过2块，厚度不超过10mm
18、下列四种路基基床变形属于基床外表变形的为（ Ｄ ）
A、道碴槽 B、道碴锅 C、道碴窝 D、路基面翻浆
19、铺设钢轨时，两股钢轨的累计相差必须控制在不大于（ Ｂ ）
A、10mm B、15mm C、20mm D、40mm
20、接头阻力由钢轨与夹板间的摩擦阻力和螺栓（ Ｂ ）提供
A、拉拉力 B、抗剪力 C、抗弯力 D、抗应力
21、道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在其他线上超过( C )时，应及时修理或更换。(针对允许速度不超过160km/h的线路)
(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm
22、辙叉心宽50mm以下处所，两条垂直裂纹相加，长度达( C )及以上时，应及时更换。(针对允许速度不超过160km/h的线路)
(A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)65mm
23、容许速度不超过160km/h的线路，靠近线路堆放砂石料等，其坡度不陡于( A )。(针对允许速度不超过160km/h的线路)
(A)1:1 (B)1:1.1 (C)1:1.2 (D)1:1.3
24、防爬器与轨枕之间，应设承力板，防爬支撑断面应不小于( C )。(针对允许速度不超过160km/h的线路)
(A)2500px2 (B)2750px2 (C)3000px2 (D)3250px2
25、遮断色灯信号机一般距道口不少于( C )。(针对允许速度不超过160km/h的线路)
(A)30m (B)40m (C)5
0m (D)70m
26、垫碴起道作业时，一次垫入的厚度不得超过20mm，抬起高度不得超过( C )，2台起道机要同起同落。(针对允许速度不超过160km/h的线路)
(A)30mm (B)40mm (C)50mm (D)60mm
27、在离地面(B)以上的高空及陡坡上作业，必须戴好安全帽，系好安全带或安全绳。(针对允许速度不超过160km/h的线路)
(A)4m (B)5m (C)6m (D)7m
28、普通单开道岔一般情况下，辙叉部分轨距，直、侧向均为( A )。(针对允许速度不超过160km/h的线路)
(A)1435mm (B)1440mm (C)1445mm (D)1439mm
29、每段无缝线路应设位移观测桩不少于( B )对。(针对允许速度不超过160km/h的线路)
(A)4 (B)5 (C)6 (D)7
30、矫直钢轨后用1m直尺测量，矢度不得大于( A )。(针对允许速度不超过160km/h的线路)
(A)0.5mm (B)1.0mm (C)1.5mm (D)2.0mm
31、大型养路机械大、中修作业的项目采用静态和动态相结合的验收办法，以( D )成绩作为该千米线路的验收结果。
(A)静态检查 (B)动态检查
(C)静态与动态的平均结果 (D)静态与动态中最差
32、曲线钢轨磨耗是随着( B )。
(A)曲线长度增大而增大 (B)曲线半径的减小而增大
(C)曲线半径的增大而增大 (D)曲线转角的增大而增大
33、曲线上n点的拨动后的正矢为( C )。
(A)fn+ln (B)fn+ln+(ln-1+ln+1)/2
(C)fn+ln-(ln-1+ln+1)/2 (D)fn+ln-(ln-1+ln+1)/2
34、曲线相邻三点的正矢分别为0、+4、-2，差累计正确的为( A )。
(A)+2 (B)-2 (C)6 (D)0
35、在不允许夹板螺栓( D )的情况下，接头阻力只与摩擦阻力有关。
(A)承弯 (B)承剪 (C)承拉 (D)承弯承剪
36、曲线地段的钢轨磨耗是随( C )而增大。
(A)曲线长度的增加 (B)曲线转角的减少
(C)曲线半径的减少 (D)曲线半径的增加
37、桥上线路梁跨中线的偏差，圬工梁不得大于( B )。
(A)50mm (B)70mm (C)100mm (D)140mm
38、明桥面上线路不应设置竖曲线和缓和曲线，明桥面也不宜设在( C )的坡道上。
(A)＞2‰ (B)＞3‰ (C)＞4‰ (D)6‰
39.半径(C )的曲线地段，不宜铺设混凝土枕。
(A)＜250m (B)≤250m (C)＜300m (D)≤300m
40.到发站线道岔轨道静态作业验收高低容许偏差管理值为( A )。
(A)4mm (B)5mm (C)6mm (D)7mm
41、 转辙角β的大小是影响侧向过岔速度的关键，在一定速度下，( B )。
（A） β越大，动能损失ω越小，允许过岔速度越大 （B） β越大，动能损失ω越大，允许过岔速度越小 （C） β越小，动能损失ω越大，允许过岔速度越大 （D） β越小，动能损失ω越小，允许过岔速度越小
42、 下列四种设备大修不进行校正、改善线路纵断面和平面工作的内容为( C )。
（A） 线路换轨大修 （B） 铺设无缝线路前期工程 （C） 成段更换新混凝土枕 （D） 线路中修
43、下列四种路基基床变形属于基床外表变形的为( D )。
（A） 道碴槽 （B） 道碴锅 （C） 道碴窝 （D） 路基面翻浆
44、为了防止钢轨爬行，要求中间扣件阻力要( A )轨枕底面的道床纵向阻力
（A） 大于 （B） 大于或等于 （C） 等于 （D） 小于
45、 道口的等级与标准由( A )规定。
（A） 铁道部 （B） 铁路局 （C） 铁路分局 （D） 工务段
46、 圆曲线中弦长与正矢的关系当弦长为原弦长1/4时，正矢为原正矢的( D )。
（A） 1/2 （B） 1/4 （C） 1/8 （D） 1/16
47. 普通单开道岔内的两组绝缘接头相错不得大于( B )。
（A） 2m （B） 2.5m （C） 3m （D） 3.5m
48、 曲线上相邻两点，第一点正矢为64mm，第二点正矢为58mm，第一点拨量为-4mm，第二点拨量为零，第二点拨后正矢为( B )。
（A） 58mm （B） 60mm （C） 54mm （D） 62mm
49、50kg/m及以下钢轨，辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗其他站线超过(D)时，应及时更换及焊修。
（A） 8mm （B） 9mm （C） 10mm （D） 11mm
50、根据H＝11.8(v /R)计算出的超高值，未被平衡过超高一般不大于( A )。
（A） 50mm （B） 75mm （C） 90mm （D） 125mm
51、 对于25m长的60kg/m及以下钢轨的普通线路，应当在( D )范围内铺轨或调整轨缝。
（A） tmax-30℃ （B） tmin+30℃ （C） tmax～tmin （D） tz-30℃～tz+30℃
52、道口之间的距离不应小于( B )。
（A） 1km （B） 2km （C） 3km （D） 4km
53、复曲线困难条件下可直接连接，但两曲线曲率差不大于( B )。
（A） 1/1000 （B） 1/2000 （C） 1/4000 （D） 1/5000
54、大型养路机械大、中修作业的项目采用静态和动态相结合的验收办法，以(D )成绩作为该千米线路的验收结果。
（A） 静态检查 （B） 动态检查 （C） 静态与动态的平均结果 （D） 静态与动态中最差
55、 曲线钢轨磨耗是随着( B)。
（A） 曲线长度增大而增大 （B） 曲线半径的减小而增大 （C） 曲线半径的增大而增大 （D） 曲线转角的增大而增大
56、 其他站线道岔轨道静态经常保养直线轨向容许偏差管理值为( C )。
（A） 6mm （B） 7mm （C） 8mm （D） 9mm
57、 曲线地段的钢轨磨耗是随( C )而增大。
（A） 曲线长度的增加 （B） 曲线转角的减少 （C） 曲线半径的减少 （D） 曲线半径的增加
58、根据H＝11.8(v /R)计算出的超高值，未被平衡欠超高一般不大于(B )。
（A） 50mm （B） 75mm （C） 90mm （D） 125mm
59、机械铺轨，轨排组装后，钢轨接头高低、左右错牙不超过( C )。
（A） 0 （B） 1mm （C） 2mm （D） 3mm
60、曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，递减率一般不大于( A )。
（A） 1‰ （B） 2‰ （C） 3‰ （D） 4‰
61、钢弹簧浮置板整体道床，基底伸缩缝设置间距为(D)位置宽度与板一致。
A、12m B、12.5m C、6.25m D、25m
62、长沙市轨道交通2号线一期工程轨道工程正线铺设无缝线，锁定轨温为 （D） ℃。A、30 B、30±5 C、25 D、25±5
63、整体道床施工纵向钢筋有搭接，应进行搭接焊，焊接长度不得小于钢筋直径的（D）倍，焊缝高度不小于6mm。
A、5 B、4 C、3 D、6
64、加密基表设置，直线上（A）m设置一个。
A、6 B、5 C、7 D、4
65、加密基表设置曲线上（B）m设置一个。
A、6 B、5 C、7 D、4
66、控制基标设置，直线上（D）m设置一个。
A、60 B、70 C、100 D、120
67、控制基标设置，曲线上（A）m设置一个。
A、60 B、70 C、100 D、120
68、我国标准轨距为两股钢轨头部内侧与轨道中线相垂直时的距离，为（C）mm。
A、1445 B、1440 C、1435 D、1345
69、从辙叉咽喉至心轨实际尖端之间的轨线中断的距离叫做（B）。
A、有效距离 B、有害空间 C、有害距离 D、有效空间
70、轨道交通线路的客流预测年限一般是指线路建成后的初、近、远期。初期是指线路开通运营第3年、近期第（B）年、远期第25年。
A、8 B、10 C、15 D、12
71、地铁区间正线：最大坡度不宜大于（）‰，困难（）‰。（C）
A、20,25 B、25,30 C、30,35 D、35,40
72、地铁线路竖曲线半径如何确定，正线区间（）m ，困难时（）m。（B）
A、3000,2500 B、5000,3000 C、3000,2000 D、5000,4000
73、地铁线路平面最小曲线半径如何确定，区间正线（）m，困难地段（）m。（A）
A、350,300 B、300,250 C、500,450 D、400,300
74、在车辆段出入线、折返线、停车线和岔线（支线）上，安全线长度一般不小于（B）m，在困难条件下可设置脱轨道岔。
A、50 B、40 C、30 D、20
75、长沙地铁2号线一期工程轨道工程，正线采用的钢轨是（B）。
A、75kg/m B、60kg/m C、50kg/m D、43kg/m
76、60kg/m钢轨轨底宽度为（A）mm。
A、150 B、160 C、155 D、165
77、60kg/m钢轨轨高为（D）mm。
A、150 B、165 C、170 D、175
78、长沙地铁2号线轨道工程单趾弹条扣件螺钉扭矩为直线及曲线半径R≧800m地段（A）N·M。
A、120~150 B、130~160 C、140~170 D、150~180
79、长沙地铁2号线轨道工程单趾弹条扣件螺钉扭矩为曲线半径R＜800m地段（C）N·M。
A、150~180 B、160~190 C、150~200 D、180~210
80、轨道工程线路铺设标准若1600对/公里铺设，则轨枕间距为（D）mm。
A、600 B、615 C、595 D、625
