[分享]地铁防水工程中非固化的应用！
地铁防水从防水部位来讲，主要分为两个部分，车站防水和顶板防水。地铁防水要按照一级防水进行设计，主要考虑到，作为民生工程，使用便利性和长久性。地铁内部墙壁不可出现湿渍，不可出现渗漏水的情况。由于传统防水材料的缺陷，近年来以一些新兴的防水材料应用较为广泛，如聚氨酯、非固化等。那么非固化防水涂料，在地铁中是如何应用的呢？
地铁防水应用非固化防水涂料主要从以下四个方面进行考量，设计、材料、施工、维护。地铁工程在《地下工程防水技术规范》(GB50108)和《地铁设计规范》(GB50108)的规范下，防水设防等级比较高，车站等人员密集场所为一级防水标准，区间隧道等附属结构达到二级防水标准，无论一级二级均为“结构自防水+迎水面全封闭全外部防水”。然而传统防水材料无法做到全封闭防水，蓝翎环科非固化防水涂料借助自身的蠕变、自愈、不固化特性，与卷材相结合能够实现一级防水等级设计，同时，也能够更好的适应地铁结构防水层因年久而发生的变化，造成的渗漏水情况，实现真正的皮肤式防水。
设计是灵魂。整个地铁能否实现彻底的的防水，设计是前提。没有一个好的防水设计，下面做的再好，也是无济于事。防水设计一定要遵循“防、排、截、堵相结合，刚柔并济、多道设防、因地制宜”的设计原则，对于不同地理位置的地铁车站和顶板，最好进行不同的防水设计，以保证防水的效果。
材料是骨干。好的防水设计，要有好的防水材料来体现。防水市场上的材料千差万别，如何选择，选择什么样的防水材料，决定了防水效果。非固化复合防水技术，采用非固化防水涂料与卷材相结合的防水方案，将涂料和卷材的防水优势充分发挥出来，让材料防水这一块实现真正的长久防水。
施工是血肉。有了完美的设计和好的材料，这一步就看施工，施工更是关键，必须有资质的专业施工队伍组织施工，施工不当、施工环节不认真，施工不规范导致工程渗漏在渗漏工程中占得比例最大。防水行业流传着“三分材料，七分施工”的行话，可以看到施工的重要性。
维护是长生。再好的东西，如果不加以珍惜，也会经不住岁月的雕磨，最终化作尘世的一粒微尘。地铁防水，要按照一定的时间间隔进行定期的维护和保养，对一些微小的渗漏水点，要及时发现及时处理，一面出现更大的危害。
非固化防水涂料成功在地铁防水得到应用，为祖国的地铁化建设和发展贡献了一点微薄之力。严格按照要求，做好每一件事，做好防水人应该做的，从设计、材料、施工、维护入手，相信百年工程，也是不难的。
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