沥青混合料配合比设计作业指导书
沥青混合料配合比设计作业指导书
（一） 编制依据
《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40～2004;
《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTG E20～2011;
《公路工程集料试验试验规程》JTG E42～2005;
（二） 原材料技术指标及要求
2.1、一般规定
2.1.1、沥青路面使用的各种材料运至现场后必须取样进行质量检验，经评定合格方可使用，不得以供应商提供的检测报告或商检报告代替现场检测。
2.1.2、沥青路面集料的选择必须经过认真的料源调查，确定料源应尽可能就地取材。质量符合使用要求，石料开采必须注意环境保护，防止破坏生态平衡。
2.1.3、集料粒径规格以方孔筛为准。不同料源、品种、规格的集料不得混杂堆放。
2.2、道路石油沥青
2.2.1、道路石油沥青的质量应符合表2.2.1-1规定的技术要求。各个沥青等级的适用范围应符合表2.2-2的规定。经建设单位同意，沥青的PI值、60℃动力粘度，10℃延度可作为选择性指标。
表2.2.1-1 道路石油沥青的适用范围
| 沥青等级 | 适用范围 |
| A级沥青 | 各个等级的公路，适用于任何场合和层次。 |
| B级沥青 | ①高速公路、一级公路沥青下面层及以下的层次，二级及二级以下公路的各个层次； ②用作改性沥青、乳化沥青、改性乳化沥青、稀释沥青的基质沥青。 |
| C级沥青 | 三级及三级以下公路的各个层次。 |
2.2.2、沥青路面采用的沥青标号，宜按照公路等级、气候条件、交通条件、路面类型及在结构层中的层位及受力特点、施工方法等，结合当地的使用经验，经技术论证后确定。
1、对高速公路、一级公路，夏季温度高、高温持续时间长、重载交通、山区及丘陵区上坡路段、服务区、停车场等行车速度慢的路段，尤其是汽车荷载剪应力大的层次，宜采用稠度大、60℃粘度大的沥青，也可提高高温气候分区的温度水平选用沥青等级;对冬季寒冷的地区或交通量小的公路、旅游公路宜选用稠度小、低温延度大的沥青;对温度日温差、年温差大的地区宜注意选用针入度指数大的沥青。当高温要求与低温要求发生矛盾时应优先考虑满足高温性能的要求。
2、当缺乏所需标号的沥青时，可采用不同标号掺配的调和沥青，其掺配比例由试验决定。掺配后的沥青质量应符合表2.2.1-2的要求。
2.2.3、沥青必须按品种、标号分开存放。除长期不使用的沥青可放在自然温度下存储外，沥青在储罐中的贮存温度不宜低于130℃，并不得高于170℃。桶装沥青应直立堆放，加盖苫布。
2.2.4、道路石油沥青在贮运，使用及存放过程中应有良好的防水措施，避免雨水或加热管道蒸汽进入沥青中。
表2.2.1-2 道路石油沥青技术要求
| 指标 | 单位 | 等级 | 沥青指标 | 试验 方法① | ||||||||||||||||
| 160号④ | 130号④ | 110号 | 90号 | 70号③ | 50号③ | 30号④ | ||||||||||||||
| 针入度（25℃，5s，100g） | 0.1mm | 140～200 | 120～140 | 100～120 | 80～100 | 60～80 | 40～60 | 20～40 | T 0604 | |||||||||||
| 适用气候分区⑥ | 注④ | 注④ | 2～1 | 2～2 | 3～2 | 1～2 | 1～3 | 1～3 | 2～2 | 2～3 | 1～3 | 1～4 | 2～2 | 2～3 | 2～4 | 1～4 | 注④ | 附录A⑥ | ||
| 针入度指数PI② | A | ～1.5～+1.0 | T0604 | |||||||||||||||||
| B | ～1.8～+1.0 | |||||||||||||||||||
| 软化点（R＆B），不小于 | ℃ | A | 38 | 40 | 43 | 45 | 44 | 46 | 45 | 49 | 55 | T0606 | ||||||||
| B | 36 | 39 | 42 | 43 | 42 | 44 | 43 | 46 | 53 | |||||||||||
| C | 35 | 37 | 41 | 42 | 43 | 45 | 50 | |||||||||||||
| 60℃动力粘度②，不小于 | Pa·s | A | ～ | 60 | 120 | 160 | 140 | 180 | 160 | 200 | 260 | T0620 | ||||||||
| 10℃延度②，不小于 | cm | A | 50 | 50 | 40 | 45 | 30 | 20 | 30 | 20 | 20 | 15 | 25 | 20 | 15 | 15 | 10 | T 0605 | ||
| B | 30 | 30 | 30 | 30 | 20 | 15 | 20 | 15 | 15 | 10 | 20 | 15 | 10 | 10 | 8 | |||||
| 15℃延度，不小于 | cm | A、B | 100 | 80 | 50 | |||||||||||||||
| C | 80 | 80 | 60 | 50 | 40 | 30 | 20 | |||||||||||||
| 蜡含量（蒸馏法），不大于 | % | A | 2.2 | T 0615 | ||||||||||||||||
| B | 3.0 | |||||||||||||||||||
| C | 4.5 | |||||||||||||||||||
| 闪点，不小于 | ℃ | 230 | 245 | 260 | T 0611 | |||||||||||||||
| 溶解度，不小于 | % | 99.5 | T 0607 | |||||||||||||||||
| 密度（15℃） | g/cm | 实测记录 | T 0603 | |||||||||||||||||
| TFOT（或RTFOT）后⑤ | T 0610或T 0609 | |||||||||||||||||||
| 质量变化，不大于 | % | ±0.8 | ||||||||||||||||||
| 残留针入度比（25℃），不小于 | % | A | 48 | 54 | 55 | 57 | 61 | 63 | 65 | T 0604 | ||||||||||
| B | 45 | 50 | 52 | 54 | 58 | 60 | 62 | |||||||||||||
| C | 40 | 45 | 48 | 50 | 54 | 58 | 60 | |||||||||||||
| 残留延度（10℃），不小于 | cm | A | 12 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | ～ | T 0605 | ||||||||||
| B | 10 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | ～ | |||||||||||||
| 残留延度（15℃），不小于 | cm | C | 40 | 35 | 30 | 20 | 15 | 10 | ～ | T 0605 | ||||||||||
注：①试验方法按照现行《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ 052)规定的方法执行。用于仲裁试验求取PI时的5个温度的针入度关系的相关系数不得小于0.997。
②经建设单位同意，表中PI值、60℃动力粘度、10℃延度可作为选择性指标，也可不作为施工质量检验指标。
③70号沥青可根据需要要求供应商提供针入度范围为60～70或70～80的沥青，50号沥青可要求提供针入度范围为40～50或50～60的沥青。
④30号沥青仅适用于沥青稳定基层。130号和160号沥青除寒冷地区可直接在中低级公路上直接应用外，通常用作乳化沥青、稀释沥青、改性沥青的基质沥青。
⑤老化试验以TFOT为准，也可以RTFOT代替。
⑥气候分区见附录A。
2.3、粗集料
2.3.1、沥青层用粗集料包括碎石、破碎砾石、筛选砾石、钢渣、矿渣等，但高速公路和一级公路不得使用筛选砾石和矿渣。粗集料必须由具有生产许可证的采石场生产或施工单位自行加工。
2.3.2、粗集料应该洁净、干燥、表面粗糙，质量应符合表2.3.2的规定。当单一规格集料的质量指标达不到表中要求，而按照集料配比计算的质量指标符合要求时，工程上允许使用。对受热易变质的集料，宜采用经拌和机烘干后的集料进行检验。
表2.3.2 沥青混合料用粗集料质量技术要求
| 指标 | 单位 | 高速公路及一级公路 | 其他等级公路 | 试验方法 | |
| 表面层 | 其他层次 | ||||
| 石料压碎值，不大于 | ％ | 26 | 28 | 30 | T 0316 |
| 洛杉矶磨耗损失，不大于 | ％ | 28 | 30 | 35 | T 0317 |
| 表观相对密度，不小于 | t/m3 | 2.60 | 2.50 | 2.45 | T 0304 |
| 吸水率，不大于 | ％ | 2.0 | 3.0 | 3.0 | T 0304 |
| 坚固性，不大于 | ％ | 12 | 12 | － | T 0314 |
| 针片状颗粒含量（混合料），不大于 其中粒径大于9.5mm，不大于 其中粒径小于9.5mm，不大于 |
％ ％ ％ |
15 12 18 |
18 15 20 |
20 － － |
T 0312 |
| 水洗法<0.075mm颗粒含量，不大于 | ％ | 1 | 1 | 1 | T 0310 |
| 软石含量，不大于 | ％ | 3 | 5 | 5 | T 0320 |
注：1、坚固性试验可根据需要进行;
2、用于高速公路、一级公路时，多孔玄武岩的视密度可放宽至2.45t/m3，吸水率可放宽至3%，但必须得到建设单位的批准，且不得用于SMA路面;
2、对S14即3～5规格的粗集料，针片状颗粒含量可不予要求，<0.075mm含量可放宽到3%。
2.3.3、粗集料的粒径规格应按表2.3.3的规定生产和使用。
表2.3.3 沥青混合料用粗集料规格
| 规格 名称 |
公称粒径 (mm) |
通过下列筛孔（mm）的质量百分率（％） | ||||||||||||
| 106 | 75 | 63 | 53 | 37.5 | 31.5 | 26.5 | 19.0 | 13.2 | 9.5 | 4.75 | 2.36 | 0.6 | ||
| S1 | 40～75 | 100 | 90-100 | - | - | 0-15 | - | 0-5 | ||||||
| S2 | 40～60 | 100 | 90-100 | - | 0-15 | - | 0-5 | |||||||
| S3 | 30～60 | 100 | 90-100 | - | - | 0-15 | - | 0-5 | ||||||
| S4 | 25～50 | 100 | 90-100 | - | - | 0-15 | - | 0-5 | ||||||
| S5 | 20～40 | 100 | 90-100 | - | - | 0-15 | - | 0-5 | ||||||
| S6 | 15～30 | 100 | 90-100 | - | - | 0-15 | - | 0-5 | ||||||
| S7 | 10～30 | 100 | 90-100 | - | - | - | 0-15 | 0-5 | ||||||
| S8 | 10～25 | 100 | 90-100 | - | 0-15 | - | 0-5 | |||||||
| S9 | 10～20 | 100 | 90-100 | - | 0-15 | 0-5 | ||||||||
| S10 | 10～15 | 100 | 90-100 | 0-15 | 0-5 | |||||||||
| S11 | 5～15 | 100 | 90-100 | 40-70 | 0-15 | 0-5 | ||||||||
| S12 | 5～10 | 100 | 90-100 | 0-15 | 0-5 | |||||||||
| S13 | 3～10 | 100 | 90-100 | 40-70 | 0-20 | 0-5 | ||||||||
| S14 | 3～5 | 100 | 90-100 | 0-15 | 0-3 | |||||||||
2.3.4、采石场在生产过程中必须彻底清除覆盖层及泥土夹层。生产碎石用的原石不得含有土块、杂物，集料成品不得堆放在泥土地上。
2.3.5、高速公路、一级公路沥青路面的表面层(或磨耗层)的粗集料的磨光值应符合表2.3.5的要求。除SMA、OGFC路面外，允许在硬质粗集料中掺加部分较小粒径的磨光值达不到要求的粗集料，其最大掺加比例由磨光值试验确定。
表2.3.5粗集料与沥青的粘附性、磨光值的技术要求
| 雨量气候区 | 1 (潮湿区) | 2(湿润区) | 3(半干区) | 4(干旱区) | 试验方法 |
| 年降雨量(mm) | >1000 | 1000～500 | 500～250 | <250 | 附录A |
| 粗集料的磨光值PSV，不小于 高速公路、一级公路表面层 |
42 | 40 | 38 | 36 | T 0321 |
| 粗集料与沥青的粘附性，不小于 高速公路、一级公路表面层 高速公路、一级公路的其他层次及其他等级公路的各个层次 |
5 4 |
4 4 |
4 3 |
3 3 |
T 0616 T 0663 |
2.3.6、粗集料与沥青的粘附性应符合表2.3.5的要求，当使用不符要求的粗集料时，宜掺加消石灰、水泥或用饱和石灰水处理后使用，必要时可同时在沥青中掺加耐热、耐水、长期性能好的抗剥落剂，也可采用改性沥青的措施，使沥青混合料的水稳定性检验达到要求。掺加外加剂的剂量由沥青混合料的水稳定性检验确定。
2.3.7、破碎砾石应采用粒径大于50mm、含泥量不大于1%的砾石轧制，破碎砾石的破碎面应符合表2.3.7的要求。
表2.3.7粗集料对破碎面的要求
| 路面部位或混合料类型 | 具有一定数量破碎面颗粒的含量(%) | 试验方法 | |
| 1个破碎面 | 2个或2个以上破碎面 | ||
| 沥青路面表面层 高速公路、一级公路 不小于 其他等级公路 不小于 |
100 80 |
90 60 |
T 0361 |
| 沥青路面中下面层、基层 高速公路、一级公路 不小于 其他等级公路 不小于 |
90 70 |
80 50 |
|
| SMA混合料 不小于 | 100 | 90 | |
| 贯入式路面 不小于 | 80 | 60 | |
2.3.8、筛选砾石仅适用于三级及三级以下公路的沥青表面处治路面。
2.3.9、经过破碎且存放期超过6个月以上的钢渣可作为粗集料使用。除吸水率允许适当放宽外，各项质量指标应符合表6.2的要求。钢渣在使用前应进行活性检验，要求钢渣中的游离氧化钙含量不大于3%，浸水膨胀率不大于2%。
2.4、细集料
2.4.1、沥青路面的细集料包括天然砂、机制砂、石屑。细集料必须由具有生产许可证的采石场、采砂场生产。
2.4.2、细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配，其质量应符合表2.4.2的规定。细集料的洁净程度，天然砂以小于0.075mm含量的百分数表示，石屑和机制砂以砂当量(适用于0～4.75mm)或亚甲蓝值(适用于0～2.36mm或0～0.15mm)表示。
表2.4.2沥青混合料用细集料质量要求
| 项目 | 单位 | 高速公路、一级公路 | 其他等级公路 | 试验方法 |
| 表观相对密度，不小于 | t/m3 | 2.50 | 2.45 | T 0328 |
| 坚固性(>0.3mm部分)，不小于 | ％ | 12 | － | T 0340 |
| 含泥量（＜0.075mm的含量），不大于 | ％ | 3 | 5 | T 0333 |
| 砂当量，不小于 | ％ | 60 | 50 | T 0334 |
| 亚甲蓝值，不大于 | g/kg | 25 | － | T 0346 |
| 棱角性(流动时间)，不小于 | s | 30 | － | T 0345 |
注:坚固性试验可根据需要进行
2.4.3、天然砂可采用河砂或海砂，通常宜采用粗、中砂，其规格应符合表2.4.3的规定，砂的含泥量超过规定时应水洗后使用，海砂中的贝壳类材料必须筛除。开采天然砂必须取得当地政府主管部门的许可，并符合水利及环境保护的要求。热拌密级配沥青混合料中天然砂的用量通常不宜超过集料总量的20%，SMA和OGFC混合料不宜使用天然砂。
表2.4.3沥青混合料用天然砂规格
| 筛孔尺寸 (mm) |
通过各孔筛的质量百分率(%) | ||
| 粗砂 | 中砂 | 细砂 | |
| 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 |
100 90～100 65～95 35～65 15～30 5～20 0～10 0～5 |
100 90～100 75～90 50～90 30～60 8～30 0～10 0～5 |
100 90～100 85～100 75～100 60～84 15～45 0～10 0～5 |
2.4.4、石屑是采石场破碎石料时通过4.75mm或2.36mm的筛下部分，其规格应符合表2.4.4的要求。采石场在生产石屑的过程中应具备抽吸设备，高速公路和一级公路的沥青混合料，宜将S14与S16组合使用，S15可在沥青稳定碎石基层或其他等级公路中使用。
表2.4.4沥青混合料用机制砂或石屑规格
| 规格 | 公称粒径 | 水洗法通过各筛孔的质量百分率(％) | |||||||
| (mm) | 9.5 | 4.75 | 2.36 | 1.18 | 0.6 | 0.3 | 0.15 | 0.075 | |
| S15 | 0～5 | 100 | 90～100 | 60～90 | 40～75 | 20～55 | 7～40 | 2～20 | 0～10 |
| S16 | 0～3 | 100 | 80～100 | 50～80 | 25～60 | 8～45 | 0～25 | 0～15 | |
注：当生产石屑采用喷水抑制扬尘工艺时，应特别注意含粉量不得超过表中要求。
2.4.5、机制砂宜采用专用的制砂机制造，并选用优质石料生产，其级配应符合S16的要求。
2.5、填料
2.5.1、沥青混合料的矿粉必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。矿粉应干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出，其质量应符合表2.5.1的技术要求。
表2.5.1沥青混合料用矿粉质量要求
| 项目 | 单位 | 高速公路、一级公路 | 其他等级公路 | 试验方法 |
| 表观相对密度，不小于 | t/m3 | 2.50 | 2.45 | T 0352 |
| 含水量，不大于 | ％ | 1 | 1 | T 0103烘干法 |
| 粒度范围<0.6mm <0.15mm <0.075mm |
％ | 100 90～100 75～100 |
100 90～100 70～100 |
T 0351 |
| 外观 | 无团粒结块 | |||
| 亲水系数 | <1 | T 0353 | ||
| 塑性指数 | % | <4 | T 0354 | |
| 加热安定性 | 实测记录 | T 0355 | ||
2.5.2、拌和机的粉尘可作为矿粉的一部分回收使用。但每盘用量不得超过填料总量的25%，掺有粉尘填料的塑性指数不得大于4%。
2.5.3、粉煤灰作为填料使用时，用量不得超过填料总量的50%，粉煤灰的烧失量应小于12%，与矿粉混合后的塑性指数应小于4%，其余质量要求与矿粉相同。高速公路、一级公路的沥青面层不宜采用粉煤灰作填料。
2.6、纤维稳定剂
2.6.1、在沥青混合料中掺加的纤维稳定剂宜选用木质素纤维、矿物纤维等，木质素纤维的质量应符合表2.6.1的技术要求。
表2.6.1木质素纤维质量技术要求
| 项目 | 单位 | 指标 | 试验方法 |
| 纤维长度，不大于 | mm | 6 | 水溶液用显微镜观测 |
| 灰分含量 | ％ | 18±5 | 高温590℃～600℃燃烧后测定残留物 |
| PH值 | 7.5±1.0 | 水溶液用PH试纸或PH计测定 | |
| 吸油率，不小于 | 纤维质量的5倍 | 用煤油浸泡后放在筛上经振敲后称量 | |
| 含水率(以质量计) 不大于 | ％ | 5 | 105℃烘箱烘2h后冷却称量 |
2.6.2、纤维应在250℃的干拌温度不变质、不发脆，使用纤维必须符合环保要求，不危害身体健康。纤维必须在混合料拌和过程中能充分分散均匀。
2.6.3、矿物纤维宜采用玄武岩等矿石制造，易影响环境及造成人体伤害的石棉纤维不宜直接使用。
2.6.4、纤维应存放在室内或有棚盖的地方，松散纤维在运输及使用过程中应避免受潮，不结团。
2.6.5、纤维稳定剂的掺加比例以沥青混合料总量的质量百分率计算，通常情况下用于SMA路面的木质素纤维不宜低于0.3%，矿物纤维不宜低于0.4%，必要时可适当增加纤维用量。纤维掺加量的允许误差宜不超过±5%。
（三）热拌沥青混合料配合比技术指标及要求
3.1、一般规定
3.1.1、热拌沥青混合料(HMA)适用于各种等级公路的沥青路面。其种类按集料公称最大粒径、矿料级配、空隙率划分，分类见表3.1.1。
3.1.2、各层沥青混合料应满足所在层位的功能性要求，便于施工，不容易离析。各层应连续施工并联结成为一个整体。当发现混合料结构组合及级配类型的设计不合理时应进行修改、调整，以确保沥青路面的使用性能。
表3.1.1热拌沥青混合料种类
| 混合料类型 | 密级配 | 开级配 | 半开级配 | 公称最 大粒径 (mm) |
最大 粒径 (mm) |
|||
| 连续级配 | 间断级配 | 间断级配 | 沥青稳 定碎石 |
|||||
| 沥青 混凝土 |
沥青稳 定碎石 |
沥青玛蹄 脂碎石 |
排水式沥 青磨耗层 |
排水式沥 青碎石基层 |
||||
| 特粗式 | － | ATB-40 | - | - | ATPB-40 | － | 37.5 | 53.0 |
| 粗粒式 | － | ATB-30 | - | - | ATPB-30 | － | 31.5 | 37.5 |
| AC-25 | ATB-25 | - | - | ATPB-25 | － | 26.5 | 31.5 | |
| 中粒式 | AC-20 | － | SMA-20 | - | - | AM-20 | 19.0 | 26.5 |
| AC-16 | － | SMA-16 | OGFC-16 | - | AM-16 | 16.0 | 19.0 | |
| 细粒式 | AC-13 | － | SMA-13 | OGFC-13 | - | AM-13 | 13.2 | 16.0 |
| AC-10 | － | SMA-10 | OGFC-10 | - | AM-10 | 9.5 | 13.2 | |
| 砂粒式 | AC-5 | － | - | - | - | AM-5 | 4.75 | 9.5 |
| 设计空隙率注(％) | 3～5 | 3～6 | 3～4 | >18 | >18 | 6～12 | - | - |
注：空隙率可按配合比设计要求适当调整。
3.1.3、沥青面层集料的最大粒径宜从上至下逐渐增大，并应与压实层厚度相匹配。对热拌热铺密级配沥青混合料，沥青层一层的压实厚度不宜小于集料公称最大粒径的2.5～3倍，对SMA和OGFC等嵌挤型混合料不宜小于公称最大粒径的2～2.5倍，以减少离析，便于压实。
3.2、配合比设计指标要求
3.2.1、沥青混合料必须在对同类公路配合比设计和使用情况调查研究的基础上，充分借鉴成功的经验，选用符合要求的材料，进行配合比设计。
3.2.2、沥青混合料的矿料级配应符合工程规定的设计级配范围。密级配沥青混合料宜根据公路等级、气候及交通条件按表3.2.2-1选择采用粗型(C型)或细型(F型)混合料，并在表3.2.2-2范围内确定工程设计级配范围，通常情况下工程设计级配范围不宜超出表2.2.2-2的要求。其他类型的混合料宜直接以表3.2.2-3～表3.2.2-7作为工程设计级配范围。
表3.2.2-1粗型和细型密级配沥青混凝土的关键性筛孔通过率
| 混合料类型 | 公称最大粒径 (mm) |
用以分类的 关键性筛孔(mm) |
粗型密级配 | 细型密级配 | ||
| 名称 | 关键性筛孔通过率(％) | 名称 | 关键性筛孔通过率(％) | |||
| AC-25 | 26.5 | 4.75 | AC-25C | <40 | AC-25F | >40 |
| AC-20 | 19 | 4.75 | AC-20C | <45 | AC-20F | >45 |
| AC-16 | 16 | 2.36 | AC-16C | <38 | AC-16F | >38 |
| AC-13 | 13.2 | 2.36 | AC-13C | <40 | AC-13F | >40 |
| AC-10 | 9.5 | 2.36 | AC-10C | <45 | AC-10F | >45 |
表3.2.2-2密级配沥青混凝土混合料矿料级配范围
| 级配类型 | 通过下列筛孔(mm)的质量百分率(％) | |||||||||||||
| 31.5 | 26.5 | 19 | 16 | 13.2 | 9.5 | 4.75 | 2.36 | 1.18 | 0.6 | 0.3 | 0.15 | 0.075 | ||
| 粗粒式 | AC-25 | 100 | 90-100 | 75-90 | 65-83 | 57-76 | 45-65 | 24-52 | 16-42 | 12-33 | 8-24 | 5-17 | 4-13 | 3-7 |
| 中粒式 | AC-20 | 100 | 90-100 | 78-92 | 62-80 | 50-72 | 26-56 | 16-44 | 12-33 | 8-24 | 5-17 | 4-13 | 3-7 | |
| AC-16 | 100 | 90-100 | 76-92 | 60-80 | 34-62 | 20-48 | 13-36 | 9-26 | 7-18 | 5-14 | 4-8 | |||
| 细粒式 | AC-13 | 100 | 90-100 | 68-85 | 38-68 | 24-50 | 15-38 | 10-28 | 7-20 | 5-15 | 4-8 | |||
| AC-10 | 100 | 90-100 | 45-75 | 30-58 | 20-44 | 13-32 | 9-23 | 6-16 | 4-8 | |||||
| 砂粒式 | AC-5 | 100 | 90-100 | 55-75 | 35-55 | 20-40 | 12-28 | 7-18 | 5-10 | |||||
表3.2.2-3沥青玛蹄脂碎石混合料矿料级配范围
| 级配类型 | 通过下列筛孔(mm)的质量百分率(％) | ||||||||||||
| 26.5 | 19 | 16 | 13.2 | 9.5 | 4.75 | 2.36 | 1.18 | 0.6 | 0.3 | 0.15 | 0.075 | ||
| 中粒式 | SMA-20 | 100 | 90-100 | 72-92 | 62-82 | 40-55 | 18-30 | 13-22 | 12-20 | 10-16 | 9-14 | 8-13 | 8-12 |
| SMA-16 | 100 | 90-100 | 65-85 | 45-65 | 20-32 | 15-24 | 14-22 | 12-18 | 10-15 | 9-14 | 8-12 | ||
| 细粒式 | SMA-13 | 100 | 90-100 | 50-75 | 20-34 | 15-26 | 14-24 | 12-20 | 10-16 | 9-15 | 8-12 | ||
| SMA-10 | 100 | 90-100 | 28-60 | 20-32 | 14-26 | 12-22 | 10-18 | 9-16 | 8-13 | ||||
表3.2.2-4开级配排水式磨耗层混合料矿料级配范围
| 级配类型 | 通过下列筛孔(mm)的质量百分率(％) | |||||||||||
| 19 | 16 | 13.2 | 9.5 | 4.75 | 2.36 | 1.18 | 0.6 | 0.3 | 0.15 | 0.075 | ||
| 中粒式 | OGFC-16 | 100 | 90-100 | 70-90 | 45-70 | 12-30 | 10-22 | 6-18 | 4-15 | 3-12 | 3-8 | 2-6 |
| OGFC-13 | 100 | 90-100 | 60-80 | 12-30 | 10-22 | 6-18 | 4-15 | 3-12 | 3-8 | 2-6 | ||
| 细粒式 | OGFC-10 | 100 | 90-100 | 50-70 | 10-22 | 6-18 | 4-15 | 3-12 | 3-8 | 2-6 | ||
表3.2.2-5密级配沥青碎石混合料矿料级配范围
| 级配类型 | 通过下列筛孔(mm)的质量百分率(％) | |||||||||||||||
| 53 | 37.5 | 31.5 | 26.5 | 19 | 16 | 13.2 | 9.5 | 4.75 | 2.36 | 1.18 | 0.6 | 0.3 | 0.15 | 0.075 | ||
| 特粗式 | ATB-40 | 100 | 90-100 | 75-92 | 65-85 | 49-71 | 43-63 | 37-57 | 30-50 | 20-40 | 15-32 | 10-25 | 8-18 | 5-14 | 3-10 | 2-6 |
| ATB-30 | 100 | 90-100 | 70-90 | 53-72 | 44-66 | 39-60 | 31-51 | 20-40 | 15-32 | 10-25 | 8-18 | 5-14 | 3-10 | 2-6 | ||
| 粗粒式 | ATB-25 | 100 | 90-100 | 60-80 | 48-68 | 42-62 | 32-52 | 20-40 | 15-32 | 10-25 | 8-18 | 5-14 | 3-10 | 2-6 | ||
表3.2.2-6半开级配沥青碎石混合料矿料级配范围
| 级配类型 | 通过下列筛孔(mm)的质量百分率(％) | ||||||||||||
| 26.5 | 19 | 16 | 13.2 | 9.5 | 4.75 | 2.36 | 1.18 | 0.6 | 0.3 | 0.15 | 0.075 | ||
| 中粒式 | AM-20 | 100 | 90-100 | 60-85 | 50-75 | 40-65 | 15-40 | 5-22 | 2-16 | 1-12 | 0-10 | 0-8 | 0-5 |
| AM-16 | 100 | 90-100 | 60-85 | 45-68 | 18-40 | 6-25 | 3-18 | 1-14 | 0-10 | 0-8 | 0-5 | ||
| 细粒式 | AM-13 | 100 | 90-100 | 50-80 | 20-45 | 8-28 | 4-20 | 2-16 | 0-10 | 0-8 | 0-6 | ||
| AM-10 | 100 | 90-100 | 35-65 | 10-35 | 5-22 | 2-16 | 0-12 | 0-9 | 0-6 | ||||
表3.2.2-7开级配沥青碎石混合料矿料级配范围
| 级配类型 | 通过下列筛孔(mm)的质量百分率(％) | |||||||||||||||
| 53 | 37.5 | 31.5 | 26.5 | 19 | 16 | 13.2 | 9.5 | 4.75 | 2.36 | 1.18 | 0.6 | 0.3 | 0.15 | 0.075 | ||
| 特粗式 | ATPB-40 | 100 | 70-100 | 65-90 | 55-85 | 43-75 | 32-70 | 20-65 | 12-50 | 0-3 | 0-3 | 0-3 | 0-3 | 0-3 | 0-3 | 0-3 |
| ATPB-30 | 100 | 80-100 | 70-95 | 53-85 | 36-80 | 26-75 | 14-60 | 0-3 | 0-3 | 0-3 | 0-3 | 0-3 | 0-3 | 0-3 | ||
| 粗粒式 | ATPB-25 | 100 | 80-100 | 60-100 | 45-90 | 30-82 | 16-70 | 0-3 | 0-3 | 0-3 | 0-3 | 0-3 | 0-3 | 0-3 | ||
3.2.3、本规范采用马歇尔试验配合比设计方法，沥青混合料技术要求应符合表3.2.3-1～3.2.3-4的规定，并有良好的施工性能。当采用其他方法设计沥青混合料时，应按本规范规定进行马歇尔试验及各项配合比设计检验，并报告不同设计方法各自的试验结果。二级公路宜参照一级公路的技术标准执行。表中气候分区按附录A执行。重载交通是指设计交通在1000万辆以上的路段，长大坡度的路段按重载交通路段考虑。
表3.2.3-1密级配沥青混凝土混合料马歇尔试验技术标准
(本表适用于公称最大粒径£26.5mm的密级配沥青混凝土混合料)
| 试验指标 | 单位 | 高速公路、一级公路 | 其他等级 公路 |
行人道路 | |||||
| 夏炎热区(1-1、1-2、1-3、1-4区) | 夏热区及夏凉区(2-1、2-2、2-3、2-4、3-2区) | ||||||||
| 中轻交通 | 重载交通 | 中轻交通 | 重载交通 | ||||||
| 击实次数(双面) | 次 | 75 | 50 | 50 | |||||
| 试件尺寸 | mm | φ101.6mm×63.5mm | |||||||
| 空隙率VV | 深约90mm以内 | ％ | 3～5 | 4～6 | 2～4 | 3～5 | 3～6 | 2～4 | |
| 深约90mm以下 | ％ | 3～6 | 2～4 | 3～6 | 3～6 | - | |||
| 稳定度MS 不小于 | kN | 8 | 5 | 3 | |||||
| 流值FL | mm | 2～4 | 1.5～4 | 2～4.5 | 2～4 | 2～4.5 | 2～5 | ||
| 矿料间隙率VMA (％） 不小于 |
设计空隙率(％) | 相应于以下公称最大粒径(mm)的最小VMA及VFA技术要求(％) | |||||||
| 26.5 | 19 | 16 | 13.2 | 9.5 | 4.75 | ||||
| 2 | 10 | 11 | 11.5 | 12 | 13 | 15 | |||
| 3 | 11 | 12 | 12.5 | 13 | 14 | 16 | |||
| 4 | 12 | 13 | 13.5 | 14 | 15 | 17 | |||
| 5 | 13 | 14 | 14.5 | 15 | 16 | 18 | |||
| 6 | 14 | 15 | 15.5 | 16 | 17 | 19 | |||
| 沥青饱和度VFA(％) | 55～70 | 65～75 | 70～85 | ||||||
注：①对空隙率大于5%的夏炎热区重载交通路段，施工时应至少提高压实度1%。
②当设计的空隙率不是整数时，由内插确定要求的VMA最小值。
③对改性沥青混合料，马歇尔试验的流值可适当放宽。
表3.2.3-2 沥青稳定碎石混合料马歇尔试验配合比设计技术标准
| 试验指标 | 单位 | 密级配基层 (ATB) |
半开级配面层(AM) | 排水式开级配磨耗层(OGFC) | 排水式开级配基层(ATPB) | ||
| 公称最大粒径 | mm | 26.5mm | 等于或大于31.5mm | 等于或小于26.5mm | 等于或小于26.5mm | 所有尺寸 | |
| 马歇尔试件尺寸 | mm | φ101.6mm×63.5mm | φ152.4mm×95.3mm | φ101.6mm×63.5mm | φ101.6mm×63.5mm | φ152.4mm×95.3mm | |
| 击实次数(双面) | 次 | 75 | 112 | 50 | 50 | 75 | |
| 空隙率VV | ％ | 3～6 | 6～10 | 不小于18 | 不小于18 | ||
| 稳定度，不小于 | kN | 7.5 | 15 | 3.5 | 3.5 | － | |
| 流值 | mm | 1.5～4 | 实测 | － | － | － | |
| 沥青饱和度VFA | ％ | 55～70 | 40～70 | － | － | ||
| 密级配基层ATB的矿料间隙率VMA 不小于(％) |
设计空隙率(％) | ATB-40 | ATB-30 | ATB-25 | |||
| 4 | 11 | 11.5 | 12 | ||||
| 5 | 12 | 12.5 | 13 | ||||
| 6 | 13 | 13.5 | 14 | ||||
注：在干旱地区，可将密级配沥青稳定碎石基层的空隙率适当放宽到8%。
表3.2.3-3 SMA混合料马歇尔试验配合比设计技术要求
| 试验项目 | 单位 | 技术要求 | 试验方法 | |
| 不使用改性沥青 | 使用改性沥青 | |||
| 马歇尔试件尺寸 | mm | φ101.6mm×63.5mm | T 0702 | |
| 马歇尔试件击实次数① | 两面击实50次 | T 0702 | ||
| 空隙率VV② | ％ | 3～4 | T 0708 | |
| 矿料间隙率VMA②,不小于 | ％ | 17.0 | T 0708 | |
| 粗集料骨架间隙率VCAmix③,不大于 | VCADRC | T 0708 | ||
| 沥青饱和度VFA | ％ | 75～85 | T 0708 | |
| 稳定度④,不小于 | kN | 5.5 | 6.0 | T 0709 |
| 流值 | mm | 2～5 | － | T 0709 |
| 谢伦堡沥青析漏试验的结合料损失 | ％ | 不大于0.2 | 不大于0.1 | T 0732 |
| 肯塔堡飞散试验的混合料损失 或浸水飞散试验 |
％ | 不大于20 | 不大于15 | T 0733 |
注：①对集料坚硬不易击碎，通行重载交通的路段，也可将击实次数增加为双面75次。
②对高温稳定性要求较高的重交通路段或炎热地区，设计空隙率允许放宽到4.5%，VMA允许放宽到16.5%(SMA-16)或16%(SMA-19)，VFA允许放宽到70%。
③试验粗集料骨架间隙率VCA的的关键性筛孔，对SMA-19、SMA-16是指4.75mm，对SMA-13、SMA-10是指2.36mm。
④稳定度难以达到要求时，容许放宽到5.0kN(非改性)或5.5kN(改性)，但动稳定度检验必须合格。
表3.2.3-4OGFC混合料技术要求
| 试验项目 | 单位 | 技术要求 | 试验方法 |
| 马歇尔试件尺寸 | mm | φ101.6mm×63.5mm | T 0702 |
| 马歇尔试件击实次数 | 两面击实50次 | T 0702 | |
| 空隙率 | ％ | 18～25 | T 0708 |
| 马歇尔稳定度不小于 | kN | 3.5 | T 0709 |
| 析漏损失 | ％ | <0.3 | T 0732 |
| 肯特堡飞散损失 | ％ | <20 | T 0733 |
3.2.4、对用于高速公路和一级公路的公称最大粒径等于或小于19mm的密级配沥青混合料(AC)及SMA、OGFC混合料需在配合比设计的基础上按下列步骤进行各种使用性能检验，不符要求的沥青混合料，必须更换材料或重新进行配合比设计。二级公路参照此要求执行。
1、必须在规定的试验条件下进行车辙试验，并符合表3.2.4-1的要求。
3.2.4-1沥青混合料车辙试验动稳定度技术要求
| 气候条件与技术指标 | 相应于下列气候分区所要求的动稳定度(次/mm) | 试验 方法 |
|||||||||
| 七月平均最高气温(℃) 及气候分区 |
＞30 | 20～30 | ＜20 | ||||||||
| 1.夏炎热区 | 2.夏热区 | 3.夏凉区 | |||||||||
| 1-1 | 1-2 | 1-3 | 1-4 | 2-1 | 2-2 | 2-3 | 2-4 | 3-2 | |||
| 普通沥青混合料，不小于 | 800 | 1000 | 600 | 800 | 600 | T 0719 | |||||
| 改性沥青混合料，不小于 | 2400 | 2800 | 2000 | 2400 | 1800 | ||||||
| SMA混合料 | 非改性，不小于 | 1500 | |||||||||
| 改性，不小于 | 3000 | ||||||||||
| OGFC混合料 | 1500(一般交通路段)、3000(重交通量路段) | ||||||||||
注：①如果其他月份的平均最高气温高于七月时，可使用该月平均最高气温;
②在特殊情况下，如钢桥面铺装、重载车特别多或纵坡较大的长距离上坡路段、厂矿专用道路，可酌情提高动稳定度的要求;
③对因气候寒冷确需使用针入度很大的沥青(如大于100)，动稳定度难以达到要求，或因采用石灰岩等不很坚硬的石料，改性沥青混合料的动稳定度难以达到要求等特殊情况，可酌情降低要求;
④为满足炎热地区及重载车要求，在配合比设计时采取减少最佳沥青用量的技术措施时，可适当提高试验温度或增加试验荷载进行试验，同时增加试件的碾压成型密度和施工压实度要求;
⑤车辙试验不得采用二次加热的混合料，试验必须检验其密度是否符合试验规程的要求;
⑥如需要对公称最大粒径等于和大于26.5mm的混合料进行车辙试验，可适当增加试件的厚度，但不宜作为评定合格与否的依据。
2、必须在规定的试验条件下进行浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验检验沥青混合料的水稳定性，并同时符合表3.2.4-2中的两个要求。达不到要求时必须按粗集料第2.3.6条的要求采取抗剥落措施，调整最佳沥青用量后再次试验。
3、宜对密级配沥青混合料在温度-10℃、加载速率50mm/min的条件下进行弯曲试验，测定破坏强度、破坏应变、破坏劲度模量，并根据应力应变曲线的形状，综合评价沥青混合料的低温抗裂性能。其中沥青混合料的破坏应变宜不小于表3.2.4-3的要求。
4、宜利用轮碾机成型的车辙试验试件，脱模架起进行渗水试验，并符合表3.2.4-4的要求。
表3.2.4-2沥青混合料水稳定性检验技术要求
| 气候条件与技术指标 | 相应于下列气候分区的技术要求(％) | 试验 方法 |
||||
| 年降雨量(mm)及气候分区 | >1000 | 500～1000 | 250～500 | <250 | ||
| 1.潮湿区 | 2.湿润区 | 3.半干区 | 4.干旱区 | |||
| 浸水马歇尔试验残留稳定度(％) 不小于 | ||||||
| 普通沥青混合料 | 80 | 75 | T 0709 | |||
| 改性沥青混合料 | 85 | 80 | ||||
| SMA混合料 | 普通沥青 | 75 | ||||
| 改性沥青 | 80 | |||||
| 冻融劈裂试验的残留强度比(％) 不小于 | ||||||
| 普通沥青混合料 | 75 | 70 | T 0729 | |||
| 改性沥青混合料 | 80 | 75 | ||||
| SMA混合料 | 普通沥青 | 75 | ||||
| 改性沥青 | 80 | |||||
表3.2.4-3 沥青混合料低温弯曲试验破坏应变(me)技术要求
| 气候条件与技术指标 | 相应于下列气候分区所要求的破坏应变(me) | 试验 方法 |
||||||||
| 年极端最低气温(℃) 及气候分区 |
<-37.0 | -21.5～-37.0 | -9.0～-21.5 | >-9.0 | ||||||
| 1.冬严寒区 | 2.冬寒区 | 3.冬冷区 | 4.冬温区 | |||||||
| 1-1 | 2-1 | 1-2 | 2-2 | 3-2 | 1-3 | 2-3 | 1-4 | 2-4 | ||
| 普通沥青混合料，不小于 | 2600 | 2300 | 2000 | T 0715 | ||||||
| 改性沥青混合料，不小于 | 3000 | 2800 | 2500 | |||||||
表3.2.4-4 沥青混合料试件渗水系数(ml/min)技术要求
| 级配类型 | 渗水系数要求(ml/min) | 试验 方法 |
| 密级配沥青混凝土，不大于 | 120 | |
| SMA混合料，不大于 | 80 | T 0730 |
| OGFC混合料，不小于 | 实测 |
5、对使用钢渣作为集料的沥青混合料，应按现行试验规程(T 0363)进行活性和膨胀性试验，钢渣沥青混凝土的膨胀量不得超过1.5%。
6、对改性沥青混合料的性能检验，应针对改性目的进行。以提高高温抗车辙性能为主要目的时，低温性能可按普通沥青混合料的要求执行;以提高低温抗裂性能为主要目的时，高温稳定性可按普通沥青混合料的要求执行。
2.2.5、高速公路、一级公路沥青混合料的配合比设计应在调查以往类同材料的配合比设计经验和使用效果的基础上，按以下步骤进行。
1、目标配合比设计阶段。用工程实际使用的材料按附录B、附录C、附录D的方法，优选矿料级配、确定最佳沥青用量，符合配合比设计技术标准和配合比设计检验要求，以此作为目标配合比，供拌和机确定各冷料仓的供料比例、进料速度及试拌使用。
2、生产配合比设计阶段。对间歇式拌和机，应按规定方法取样测试各热料仓的材料级配，确定各热料仓的配合比，供拌和机控制室使用。同时选择适宜的筛孔尺寸和安装角度，尽量使各热料仓的供料大体平衡。并取目标配合比设计的最佳沥青用量OAC、OAC±0.3%等3个沥青用量进行马歇尔试验和试拌，通过室内试验及从拌和机取样试验综合确定生产配合比的最佳沥青用量，由此确定的最佳沥青用量与目标配合比设计的结果的差值不宜大于±0.2%。对连续式拌和机可省略生产配合比设计步骤。
3、生产配合比验证阶段。拌和机按生产配合比结果进行试拌、铺筑试验段，并取样进行马歇尔试验，同时从路上钻取芯样观察空隙率的大小，由此确定生产用的标准配合比。标准配合比的矿料合成级配中，至少应包括0.075mm、2.36mm、4.75mm及公称最大粒径筛孔的通过率接近优选的工程设计级配范围的中值，并避免在0.3mm～0.6mm处出现“驼峰”。对确定的标准配合比，宜再次进行车辙试验和水稳定性检验。
4、确定施工级配允许波动范围。根据标准配合比及第11章质量管理要求中各筛孔的允许波动范围，制订施工用的级配控制范围，用以检查沥青混合料的生产质量。
2.2.6、经设计确定的标准配合比在施工过程中不得随意变更。但生产过程中应加强跟踪检测，严格控制进场材料的质量，如遇材料发生变化并经检测沥青混合料的矿料级配、马歇尔技术指标不符要求时，应及时调整配合比，使沥青混合料的质量符合要求并保持相对稳定，必要时重新进行配合比设计。
2.2.7、二级及二级以下其他等级公路热拌沥青混合料的配合比设计可按上述步骤进行。当材料与同类道路完全相同时，也可直接引用成功的经验。
附录
A.1
A.1.1、选择沥青结合料等级、沥青混合料配合比设计和检验应适应公路环境条件的需要，能承受高温、低温、雨(雪)水的考验。沥青路面的气候条件按本规范的气候分区执行。
A.1.2、各地宜按照本规范的方法对本地区作更为具体的气候区划分，以适应地区具体气候条件的需要。
A.2
A.2.1、气候分区的高温指标：采用最近30年内年最热月的平均日最高气温的平均值作为反映高温和重载条件下出现车辙等流动变形的气候因子，并作为气候区划的一级指标。全年高于30℃的积温及连续高温的持续时间可作为辅助参考值。
A.2.2、气候分区的低温指标：采用最近30年内的极端最低气温作为反映路面温缩裂缝的气候因子，并作为气候区划的二级指标。温降速率、冰冻指数可作为辅助参考值。
A.2.3、气候分区的雨量指标：采用最近30年内的年降水量的平均值作为反映沥青路面受雨(雪)水影响的气候因子。并作为气候区划的三级指标。雨日数可作为辅助参考值。
A.3
A.3.1、30年最热月平均最高气温按以下步骤求取：
(1)、选择当地一年中最热的月份作为年最热月(通常是七月或八月)，通过当地气象台站获得该月份记录的每一天的最高气温的温度和时间(通常为下午2时);
(2)、求每年最热月的日最高气温的平均值作为一年最热月的月平均最高气温;
(3)、求取30年的年最热月平均最高气温的平均值为最热月平均最高气温Tmax，作为设计高温分区指标。
A.3.2 、30年极端最低气温按以下步骤求取：
(1) 选择当地一年中最冷的月份作为年最冷月(通常是一月份)，通过当地气象台站获得该月份记录的极端最低气温;
(2) 求取30年内的极端最低气温的最小值Tmin，作为设计低温分区指标。
A.3.3 30、年内的最大降雨量按以下步骤求取：
(1)、通过当地气象台站获得当地的年降雨量;
(2)、求取30年内的年降雨量的平均值Wcp，作为设计雨量分区指标。
A.3.4、确定气候分区指标时宜参考各个指标的辅助指标值对计算得到的分区指标作必要的修正。
(1)、当全年高于30℃的积温较大或当地连续高温的持续时间长，以及预计重载车特别多、长大纵坡严重影响车速的路段可将高温气候区提高一级或两级看待;
(2)、对经常发生寒潮、寒流降温迅速的地区可将低温气候区提高一级。
(3)、对年雨日数特别长(如梅雨季节)的地区可将雨量气候区提高一级。
A.4
A.4.1、按照设计高温分区指标，一级区划分为3个区：
| 高温气候区 | 1 | 2 | 3 |
| 气候区名称 | 夏炎热区 | 夏热区 | 夏凉区 |
| 最热月平均最高气温(℃) | >30 | 20～30 | <20 |
A.4.2、按照设计低温分区指标，二级区划分为4个区：
| 低温气候区 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| 气候区名称 | 1. 冬严寒区 | 2.冬寒区 | 3.冬冷区 | 4.冬温区 |
| 极端最低气温(℃) | <-37.0 | -37.0～-21.5 | -21.5～-9.0 | >-9.0 |
A.4.3、按照设计雨量分区指标，三级区划分为4个区：
| 雨量气候区 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| 气候区名称 | 1. 潮湿区 | 2.湿润区 | 3.半干区 | 4.干旱区 |
| 年降雨量(mm) | >1000 | 1000～500 | 500～250 | <250 |
A.4.4、沥青路面温度分区由高温和低温组合而成，第一个数字代表高温分区，第二个数字代表低温分区，数字越小表示气候因素越严重。
| 气候区名 | 最热月平均最高气温(℃) | 年极端最低气温(℃) | 备注 | |
| 1-1 | 夏炎热冬严寒 | >30 | <-37.0 | |
| 1-2 | 夏炎热冬寒 | -37.0～-21.5 | ||
| 1-3 | 夏炎热冬冷 | -21.5～-9.0 | ||
| 1-4 | 夏炎热冬温 | >-9.0 | ||
| 2-1 | 夏热冬严寒 | 20～30 | <-37.0 | |
| 2-2 | 夏热冬寒 | -37.0～-21.5 | ||
| 2-3 | 夏热冬冷 | -21.5～-9.0 | ||
| 2-4 | 夏热冬温 | >-9.0 | ||
| 3-1 | 夏凉冬严寒 | <20 | <-37.0 | 不存在 |
| 3-2 | 夏凉冬寒 | -37.0～-21.5 | ||
| 3-3 | 夏凉冬冷 | -21.5～-9.0 | 不存在 | |
| 3-4 | 夏凉冬温 | >-9.0 | 不存在 | |
A.4.5、由温度和雨量组成的气候分区按表A.4.5划分。
表A.4.5沥青及沥青混合料气候分区指标
| 温度（℃） | 雨量(mm) | |||
| 气候区名 | 最热月平均最高气温(℃) | 年极端最低气温(℃) | 年降雨量(mm) | |
| 1-1-4 1-2-2 1-2-3 1-2-4 1-3-1 1-3-2 1-3-3 1-3-4 1-4-1 1-4-2 |
夏炎热冬严寒干旱 夏炎热冬寒湿润 夏炎热冬寒半干 夏炎热冬寒干旱 夏炎热冬冷潮湿 夏炎热冬冷湿润 夏炎热冬冷半干 夏炎热冬冷干旱 夏炎热冬温潮湿 夏炎热冬温湿润 |
>30 >30 >30 >30 >30 >30 >30 >30 >30 >30 |
<-37.0 -37.0～-21.5 -37.0～-21.5 -37.0～-21.5 -21.5～-9.0 -21.5～-9.0 -21.5～-9.0 -21.5～-9.0 >-9.0 >-9.0 |
<250 500～1000 250～500 <250 >1000 500～1000 250～500 <250 >1000 500～1000 |
| 2-1-2 2-1-3 2-1-4 2-2-1 2-2-2 2-2-3 2-2-4 2-3-1 2-3-2 2-3-3 2-3-4 2-4-1 2-4-2 2-4-3 |
夏热冬严寒湿润 夏热冬严寒半干 夏热冬严寒干旱 夏热冬寒潮湿 夏热冬寒湿润 夏热冬寒半干 夏热冬寒干旱 夏热冬冷潮湿 夏热冬冷湿润 夏热冬冷半干 夏热冬冷干旱 夏热冬温潮湿 夏热冬温湿润 夏热冬温半干 |
20～30 20～30 20～30 20～30 20～30 20～30 20～30 20～30 20～30 20～30 20～30 20～30 20～30 20～30 |
<-37.0 <-37.0 <-37.0 -37.0～-21.5 -37.0～-21.5 -37.0～-21.5 -37.0～-21.5 -21.5～-9.0 -21.5～-9.0 -21.5～-9.0 -21.5～-9.0 >-9.0 >-9.0 >-9.0 |
500～1000 250～500 <250 >1000 500～1000 250～500 <250 >1000 500～1000 250～500 <250 >1000 500～1000 250～500 |
| 3-2-1 3-2-2 |
夏凉冬寒潮湿 夏凉冬寒湿润 |
<20 <20 |
-37.0～-21.5 -37.0～-21.5 |
>1000 500～1000 |
A.4.6、在缺乏当地气象台站的有效数据时，可参考图A.4.6-1及A.4.6-2确定沥青路面使用性能的气候分区。各地区宜根据当地的气象数据，制订更切合实际的气候分区图。
附录
B
B.1.1、本方法适用于密级配沥青混凝土及沥青稳定碎石混合料。
B.1.2、热拌沥青混合料的配合比设计应通过目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比验证三个阶段，确定沥青混合料的材料品种及配比、矿料级配、最佳沥青用量。本规范采用马歇尔试验配合比设计方法。如采用其他方法设计沥青混合料时，应按本规范规定进行马歇尔试验及各项配合比设计检验，并报告不同设计方法的试验结果。
B.1.3、热拌沥青混合料的目标配合比设计宜按图B.1.3的框图的步骤进行。
图B.1.3 密级配沥青混合料目标配合比设计流程图
B.1.4、配合比设计的试验方法必须遵照现行试验规程的方法执行。混合料拌和必须采用小型沥青混合料拌和机进行。混合料的拌和温度和试件制作温度应符合本规范的要求。
B.1.5、生产配合比设计可参照本方法规定的步骤进行。
B.2
B.2.1、沥青路面工程的混合料设计级配范围由工程设计文件或招标文件规定，密级配沥青混合料的设计级配宜在本规范5.3.2规定的级配范围内，根据公路等级、工程性质、气候条件、交通条件、材料品种，通过对条件大体相当的工程的使用情况进行调查研究后调整确定，必要时允许超出规范级配范围。密级配沥青稳定碎石混合料可直接以本规范规定的级配范围作工程设计级配范围使用。经确定的工程设计级配范围是配合比设计的依据，不得随意变更。
B.2.2、调整工程设计级配范围宜遵循下列原则。
B.2.2.1首先按本规范表5.3.2～2确定采用粗型(C型)或细型(F型)的混合料。对夏季温度高、高温持续时间长，重载交通多的路段，宜选用粗型密级配沥青混合料(AC～C型)，并取较高的设计空隙率。对冬季温度低、且低温持续时间长的地区，或者重载交通较少的路段，宜选用细型密级配沥青混合料(AC～F型)，并取较低的设计空隙率。
B.2.2.2、为确保高温抗车辙能力，同时兼顾低温抗裂性能的需要。配合比设计时宜适当减少公称最大粒径附近的粗集料用量，减少0.6mm以下部分细粉的用量，使中等粒径集料较多，形成S型级配曲线，并取中等或偏高水平的设计空隙率。
B.2.2.3、确定各层的工程设计级配范围时应考虑不同层位的功能需要，经组合设计的沥青路面应能满足耐久、稳定、密水、抗滑等要求。
B.2.2.4、根据公路等级和施工设备的控制水平，确定的工程设计级配范围应比规范级配范围窄，其中4.75mm和2.36mm通过率的上下限差值宜小于12%。
B.2.2.5、沥青混合料的配合比设计应充分考虑施工性能，使沥青混合料容易摊铺和压实，避免造成严重的离析。
B.3、材料选择与准备
B.3.1、配合比设计的各种矿料必须按现行《公路工程集料试验规程》规定的方法，从工程实际使用的材料中取代表性样品。进行生产配合比设计时，取样至少应在干拌5次以后进行。
B.3.2、配合比设计所用的各种材料必须符合气候和交通条件的需要。其质量应符合本规范第4章规定的技术要求。当单一规格的集料某项指标不合格，但不同粒径规格的材料按级配组成的集料混合料指标能符合规范要求时，允许使用。
B.4、矿料配比设计
B.4.1、高速公路和一级公路沥青路面矿料配合比设计宜借助电子计算机的电子表格用试配法进行。其他等级公路沥青路面也可参照进行。
B.4.2、矿料级配曲线按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》T 0725的方法绘制(图B.4.2)。以原点与通过集料最大粒径100%的点的连线作为沥青混合料的最大密度线。
表B.4.2～1 泰勒曲线的横坐标
| di | 0.075 | 0.15 | 0.3 | 0.6 | 1.18 | 2.36 | 4.75 | 9.5 |
 |
0.312 | 0.426 | 0.582 | 0.795 | 1.077 | 1.472 | 2.016 | 2.754 |
| dI | 13.2 | 16 | 19 | 26.5 | 31.5 | 37.5 | 53 | 63 |
 |
3.193 | 3.482 | 3.762 | 4.370 | 4.723 | 5.109 | 5.969 | 6.452 |
表B.4.2～2 矿料级配设计计算表示例
| 筛孔 (％) |
10～20 (％) |
5～10 (％) |
3～5 (％) |
石屑 (％) |
黄砂 (％) |
矿粉 (％) |
消石灰 (％) |
合成 级配 |
工程设计级配范围 | |||||
| 中值 | 下限 | 上限 | ||||||||||||
| 16 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100.0 | 100 | 100 | 100 | |||
| 13.2 | 88.6 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | 96.7 | 95 | 90 | 100 | |||
| 9.5 | 16.6 | 99.7 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | 76.6 | 70 | 60 | 80 | |||
| 4.75 | 0.4 | 8.7 | 94.9 | 100 | 100 | 100 | 100 | 47.7 | 41.5 | 30 | 53 | |||
| 2.36 | 0.3 | 0.7 | 3.7 | 97.2 | 87.9 | 100 | 100 | 30.6 | 30 | 20 | 40 | |||
| 1.18 | 0.3 | 0.7 | 0.5 | 67.8 | 62.2 | 100 | 100 | 22.8 | 22.5 | 15 | 30 | |||
| 0.6 | 0.3 | 0.7 | 0.5 | 40.5 | 46.4 | 100 | 100 | 17.2 | 16.5 | 10 | 23 | |||
| 0.3 | 0.3 | 0.7 | 0.5 | 30.2 | 3.7 | 99.8 | 99.2 | 9.5 | 12.5 | 7 | 18 | |||
| 0.15 | 0.3 | 0.7 | 0.5 | 20.6 | 3.1 | 96.2 | 97.6 | 8.1 | 8.5 | 5 | 12 | |||
| 0.075 | 0.2 | 0.6 | 0.3 | 4.2 | 1.9 | 84.7 | 95.6 | 5.5 | 6 | 4 | 8 | |||
|
28 | 26 | 14 | 12 | 15 | 3.3 | 1.7 | 100.0 | - | - | - | |||
图B.4.2 矿料级配曲线示例
B.4.3、对高速公路和一级公路，宜在工程设计级配范围内计算1～3组粗细不同的配比，绘制设计级配曲线，分别位于工程设计级配范围的上方、中值及下方。设计合成级配不得有太多的锯齿形交错，且在0.3mm～0.6mm范围内不出现“驼峰”。当反复调整不能满意时，宜更换材料设计。
B.4.4、根据当地的实践经验选择适宜的沥青用量，分别制作几组级配的马歇尔试件，测定VMA，初选一组满足或接近设计要求的级配作为设计级配。
B.5
B.5.1、配合比设计马歇尔试验技术标准按本规范第5章的规定执行。
B.5.2、沥青混合料试件的制作温度按本规范5.2.3规定的方法确定，并与施工实际温度相一致，普通沥青混合料如缺乏粘温曲线时可参照表B.5.2执行，改性沥青混合料的成型温度在此基础上再提高10℃～20℃。
表B.5.2 热拌普通沥青混合料试件的制作温度(℃)
 |
注：表中混合料温度，并非拌和机的油浴温度，应根据沥青的针入度、粘度选择，不宜都取中值。
B.5.3、按式B.5.3 计算矿料混合料的合成毛体积相对密度γsb。
(B.5.3)
式中：P1、P2、……Pn为各种矿料成分的配比，其和为100;
γ1、γ2、……γn为各种矿料相应的毛体积相对密度，
注：1、沥青混合料配合比设计时，均采用毛体积相对密度(无量纲)，不采用毛体积密度，故无需进行密度的水温修正。
2、生产配合比设计时，当细料仓中的材料混杂各种材料而无法采用筛分替代法时，可将0.075mm部分筛除后以统货实测值计算。
B.5.4、按式B.5.4计算矿料混合料的合成表观相对密度γsa。
(B.5.4)
式中：P1、P2、……Pn为各种矿料成分的配比，其和为100
……为各种矿料按试验规程方法测定的表观相对密度。
B.5.5、按式B.5.5～1或按式B.5.5～2预估沥青混合料的适宜的油石比Pa或沥青用量为Pb。
(B.5.5～1)(B.5.5～1)
(B.5.5～2)
式中：Pa¾¾预估的最佳油石比(与矿料总量的百分比)，(%);
Pb¾¾预估的最佳沥青用量(占混合料总量的百分数)，(%);
Pa1¾¾已建类似工程沥青混合料的标准油石比，(%);
γsb¾¾集料的合成毛体积相对密度;
γsb1¾¾已建类似工程集料的合成毛体积相对密度。
注：作为预估最佳油石比的集料密度，原工程和新工程也可均采用有效相对密度。
B.5.6、确定矿料的有效相对密度
B.5.6.1、对非改性沥青混合料，宜以预估的最佳油石比拌和2组的混合料，采用真空法实测最大相对密度，取平均值。然后由式B.5.6.1反算合成矿料的有效相对密度γse。
(B.5.6.1)
式中：γse¾¾合成矿料的有效相对密度;
Pb¾¾试验采用的沥青用量(占混合料总量的百分数)，(%);
γt¾¾试验沥青用量条件下实测得到的最大相对密度，无量纲;
γb——沥青的相对密度(25℃/25℃) ，无量纲。
B.5.6.2、对改性沥青及SMA等难以分散的混合料，有效相对密度宜直接由矿料的合成毛体积相对密度与合成表观相对密度按式(B.5.6.2)计算确定，其中沥青吸收系数C值根据材料的吸水率由式(B.5.6.3)求得，材料的合成吸水率按式(B.5.6.4)计算：
(B.5.6.2)
C = 0.033 wx2～ 0.2936 wx+ 0.9339 (B.5.6.3)
(B.5.6.4)
式中：γse¾¾合成矿料的有效相对密度;
C¾¾合成矿料的沥青吸收系数，可按矿料的合成吸水率从式(B.5.6.3)求取;
wx¾¾合成矿料的吸水率，按式(B.5.6.4)求取，%;
γsb¾¾材料的合成毛体积相对密度，按式(B.5.3)求取，无量纲;
γsa¾¾材料的合成表观相对密度，按式(B.5.4)求取，无量纲。
B.5.7、以预估的油石比为中值，按一定间隔(对密级配沥青混合料通常为0.5%，对沥青碎石混合料可适当缩小间隔为0.3%～0.4%)，取5个或5个以上不同的油石比分别成型马歇尔试件。每一组试件的试样数按现行试验规程的要求确定，对粒径较大的沥青混合料，宜增加试件数量。
注：5个不同油石比不一定选整数，例如预估油石比4.8%，可选3.8%、4.3%、4.8%、5.3%、5.8%等。B.5.6.1中规定的实测最大相对密度通常与此同时进行。
B.5.8、测定压实沥青混合料试件的毛体积相对密度γf和吸水率，取平均值。测试方法应遵照以下规定执行：
B.5.8.1、通常采用表干法测定毛体积相对密度;
B.5.8.2、对吸水率大于2%的试件，宜改用蜡封法测定的毛体积相对密度。
注：对吸水率小于0.5%的特别致密的沥青混合料，在施工质量检验时，允许采用水中重法测定的表观相对密度作为标准密度，钻孔试件也采用相同方法。但配合比设计时不得采用水中重法。
B.5.9、确定沥青混合料的最大理论相对密度
B.5.9.1、对非改性的普通沥青混合料，在成型马歇尔试件的同时，按B.5.6.1的要求用真空法实测各组沥青混合料的最大理论相对密度γti。当只对其中一组油石比测定最大理论相对密度时，也可按式(B.5.9.～1)或(B.5.9～2)计算其他不同油石比时的最大理论相对密度γti。
B.5.9.2、对改性沥青或SMA混合料宜按式(B.5.9.～1)或(B.5.9～2)计算各个不同沥青用量混合料的最大理论相对密度。
(B.5.9～1)
(B.5.9～2)
式中：γti——相对于计算沥青用量Pbi时沥青混合料的最大理论相对密度，无量纲;
Pai——所计算的沥青混合料中的油石比，%;
Pbi——所计算的沥青混合料的沥青用量，Pbi=Pai/(1+ Pai)，%;
Psi――所计算的沥青混合料的矿料含量，Psi=100-Pbi，%;
γse——矿料的有效相对密度，按式(B.5.6.1)或(B.5.6.2)计算，无量纲;
γb——沥青的相对密度(25℃/25℃) ，无量纲。
B.5.10、按式(B.5.10～1)、(B.5.10～2)、(B.5.10～3)计算沥青混合料试件的空隙率、矿料间隙率VMA、有效沥青的饱和度VFA等体积指标，取1位小数，进行体积组成分析。
(B.5.10～1)
(B.5.10～2)
(B.5.10～3)
式中：VV——试件的空隙率，%;
VMA——试件的矿料间隙率，%;
VFA——试件的有效沥青饱和度(有效沥青含量占VMA的体积比例)，%;
γf——按B.5.8测定的试件的毛体积相对密度，无量纲;
γt——沥青混合料的最大理论相对密度，按B.5.9的方法计算或实测得到，无量纲;
Ps——各种矿料占沥青混合料总质量的百分率之和，即Ps =100～Pb，%;
γsb——矿料混合料的合成毛体积相对密度，按式(B.5.3)计算。
B.5.11、进行马歇尔试验，测定马歇尔稳定度及流值。
B.6
B.6.1、按图B.6.1的方法，以油石比或沥青用量为横坐标，以马歇尔试验的各项指标为纵坐标，将试验结果点入图中，连成圆滑的曲线。确定均符合本规范规定的沥青混合料技术标准的沥青用量范围OACmin～OACmax。选择的沥青用量范围必须涵盖设计空隙率的全部范围，并尽可能涵盖沥青饱和度的要求范围，并使密度及稳定度曲线出现峰值。如果没有函盖设计空隙率的全部范围，试验必须扩大沥青用量范围重新进行。
注：绘制曲线时含VMA指标，且应为下凹型曲线，但确定OACmin～OACmax时不包括VMA。
B.6.2、根据试验曲线的走势，按下列方法确定沥青混合料的最佳沥青用量OAC1。
B.6.2.1、在曲线图B.6.1上求取相应于密度最大值、稳定度最大值、目标空隙率(或中值)、沥青饱和度范围的中值的沥青用量a1、a2、a3、a4。按式B.6.2.1取平均值作为OAC1。
OAC1= (a1十a2十a3十a4)/4 (B.6.2.1)
B.6.2.2、如果在所选择的沥青用量范围未能涵盖沥青饱和度的要求范围，按式(B.6.2～2)求取3者的平均值作为OAC1。
OAC1= (a1十a2十a3)/3 (B.6.2.2)
B.6.2.3、对所选择试验的沥青用量范围，密度或稳定度没有出现峰值(最大值经常在曲线的两端)时，可直接以目标空隙率所对应的沥青用量a3作为OAC1，但OAC1必须介于OACmin～OACmax的范围内。否则应重新进行配合比设计。
B.6.3、以各项指标均符合技术标准(不含VMA)的沥青用量范围OACmin～OACmax的中值作为OAC2。
OAC2=(OACmin十OACmax)/2 (B.6.3)
B.6.4、通常情况下取OAC1及OAC2的中值作为计算的最佳沥青用量OAC。
OAC=(OAC1十OAC2)/2 (B.6.4)
B.6.5、按B.6.4计算的最佳油石比OAC，从图B.6.1中得出所对应的空隙率和VMA值，检验是否能满足本规范表5.3.4或表5.3.5关于最小VMA值的要求。OAC宜位于VMA凹形曲线最小值的贫油一侧。当空隙率不是整数时，最小VMA按内插法确定，并将其画入图B.6.1中。
B.6.5、检查图B.6.1中相应于此OAC的各项指标是否均符合马歇尔试验技术标准。
B.6.6、根据实践经验和公路等级、气候条件、交通情况，调整确定最佳沥青用量OAC。
B.6.6.1、调查当地各项条件相接近的工程的沥青用量及使用效果，论证适宜的最佳沥青用量。检查计算得到的最佳沥青用量是否相近，如相差甚远，应查明原因，必要时重新调整级配，进行配合比设计。
B.6.6.2、对炎热地区公路以及高速公路、一级公路的重载交通路段，山区公路的长大坡度路段，预计有可能产生较大车辙时，宜在空隙率符合要求的范围内将计算的最佳沥青用量减小0.1%～0.5%作为设计沥青用量。此时，除空隙率外的其他指标可能会超出马歇尔试验配合比设计技术标准，配合比设计报告或设计文件必须予以说明。但配合比设计报告必须要求采用重型轮胎压路机和振动压路机组合等方式加强碾压，以使施工后路面的空隙率达到未调整前的原最佳沥青用量时的水平，且渗水系数符合要求。如果试验段试拌试铺达不到此要求时，宜调整所减小的沥青用量的幅度。
B.6.6.3、对寒区公路、旅游公路、交通量很少的公路，最佳沥青用量可以在OAC的基础上增加0.1%～0.3%，以适当减小设计空隙率，但不得降低压实度要求。
|
图B.6.1马歇尔试验结果示例注:图中a1=4.2%,a2=4.25%,a3=4.8%,a4=4.7%OAC1=4.49%(由4个平均值确定),OACmin=4.3%，OACmax=5.3%，OAC2=4.8%，OAC=4.64%。此例中相对于空隙率4%的油石比为4.6%
B.6.7、按式(B.6.7～1)及(B.6.7～2)计算沥青结合料被集料吸收的比例及有效沥青含量。
(B.6.7～1)
(B.6.7～2)
式中：Pba——沥青混合料中被集料吸收的沥青结合料比例，%
Pbe——沥青混合料中的有效沥青用量，%
γse——集料的有效相对密度，按式(B.5.6.1)计算，无量纲;
γsb¾¾材料的合成毛体积相对密度，按式(B.5.3)求取，无量纲;
γb——沥青的相对密度(25℃/25℃) ，无量纲;
Pb——沥青含量，%;
Ps——各种矿料占沥青混合料总质量的百分率之和，即Ps =100～Pb，%。
注：如果需要，可按式(B.6.7～3)及(B.6.7～4)计算有效沥青的体积百分率Vb及矿料的体积百分率Vg。
(B.6.7～3)
Vg=100～(Vbe+VV) (B.6.7～4)
B.6.8、检验最佳沥青用量时的粉胶比和有效沥青膜厚度
B.6.8.1、按式B.6.8.1计算沥青混合料的粉胶比，宜符合0.6~1.6的要求。对常用的公称最大粒径为13.2mm～19mm的密级配沥青混合料，粉胶比宜控制在0.8～1.2范围内。
(B.6.8.1)
式中：FB——粉胶比，沥青混合料的矿料中0.075mm通过率与有效沥青含量的比值，无量纲;
P0.075——矿料级配中0.075mm的通过率(水洗法)，%;
Pbe——有效沥青含量，%。
B.6.8.2、按式B.6.8.2的方法计算集料的比表面，按式B.6.8.3估算沥青混合料的沥青膜有效厚度。各种集料粒径的表面积系数按表B.6.8采用。
SA=Σ(Pi×FAI)(B.6.8.2)
(B.6.8.3)
式中：SA――集料的比表面积，m2/kg。
Pi——各种粒径的通过百分率，%;
FAi——相应于各种粒径的集料的表面积系数，如表B.6.8所列;
DA——沥青膜有效厚度，μm;
Pbe——有效沥青含量，%;
γb——沥青的相对密度(25℃/25℃) ，无量纲。
注：各种公称最大粒径混合料中大于4.75mm尺寸集料的表面积系数FA均取0.0041，且只计算一次，4.75mm以下部分的FAi如表B.6.8示例。该例的SA=6.60 m2/kg。若混合料的有效沥青含量为4.65%，沥青的相对密度1.03，则沥青膜厚度为DA=4.65/1.03/6.60×10=6.83μm。
表B.6.8集料的表面积系数计算示例
| 施工工序 | 石油沥青的标号 | ||||
| 50号 | 70号 | 90号 | 110号 | 130号 | |
| 沥青加热温度 | 160－170 | 155－165 | 150－160 | 145－155 | 140－150 |
| 矿料加热温度 | 集料加热温度比沥青温度高10～30(填料不加热) | ||||
| 沥青混合料拌和温度 | 150－170 | 145－165 | 140－160 | 135－155 | 130－150 |
| 试件击实成型温度 | 140－160 | 135－155 | 130－150 | 125－145 | 120－140 |
B.7.1、对用于高速公路和一级公路的密级配沥青混合料，需在配合比设计的基础上按本规范要求进行各种使用性能的检验，不符合要求的沥青混合料，必须更换材料或重新进行配合比设计。其他等级公路的沥青混合料可参照执行。
B.7.2、配合比设计检验按计算确定的设计最佳沥青用量在标准条件下进行。如按照B.6.7的方法将计算的设计沥青用量调整后作为最佳沥青用量，或者改变试验条件时，各项技术要求均应适当调整，不宜照搬。
B.7.3、高温稳定性检验。对公称最大粒径等于或小于19mm的混合料，按规定方法进行车辙试验，动稳定度应符合本规范表5.3.8～1的要求。
注：对公称最大粒径大于19mm的密级配沥青混凝土或沥青稳定碎石混合料，由于车辙试件尺寸不能适用，不宜按本规范方法进行车辙试验和弯曲试验。如需要检验可加厚试件厚度或采用大型马歇尔试件。
B.7.4、水稳定性检验。按规定的试验方法进行浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验，残留稳定度及残留强度比均必须符合本规范表5.3.8～2的规定。
注：调整沥青用量后，马歇尔试件成型可能达不到要求的空隙率条件。当需要添加消石灰、水泥、抗剥落剂时，需重新确定最佳沥青用量后试验。
B.7.5、低温抗裂性能检验。对公称最大粒径等于或小于19mm的混合料，按规定方法进行低温弯曲试验，其破坏应变宜符合本规范表5.3.8～3要求。
B.7.6、渗水系数检验。利用轮碾机成型的车辙试件进行渗水试验检验的渗水系数宜符合本规范表5.3.8～4要求。
B.7.7、钢渣活性检验。对使用钢渣的沥青混合料，应按规定的试验方法检验钢渣的活性及膨胀性试验，并符合本规范5.3.8.5的要求。
B.7.8、根据需要，可以改变试验条件进行配合比设计检验，如按调整后的最佳沥青用量、变化最佳沥青用量OAC±0.3%、提高试验温度、加大试验荷载、采用现场压实密度进行车辙试验，在施工后的残余空隙率(如7%~8%)的条件下进行水稳定性试验和渗水试验等，但不宜用规范规定的技术要求进行合格评定。
B.8
B.8.1、配合比设计报告应包括工程设计级配范围选择说明、材料品种选择与原材料质量试验结果、矿料级配、最佳沥青用量及各项体积指标、配合比设计检验结果等。试验报告的矿料级配曲线应按规定的方法绘制。
B.8.2、当按B.6.7调整沥青用量作为最佳沥青用量，宜报告不同沥青用量条件下的各项试验结果，并提出对施工压实工艺的技术要求。
附录
C.1
C.1.1、除本方法另有规定外，应遵照附录B热拌沥青混合料配合比设计方法的规定执行。
C.1.2 、SMA混合料的配合比设计采用马歇尔试件的体积设计方法进行，马歇尔试验的稳定度和流值并不作为配合比设计接受或者否决的唯一指标。
C.2
C.2.1、对用于配合比设计的各种材料按附录B规定选择，其质量必须符合本规范第4章规定的技术要求。
C.2.2、除已有成功经验证明使用非改性的普通沥青能符合使用要求者外，SMA宜采用改性石油沥青，且采用比当地常用沥青更硬标号的沥青。
C.3
C.3.1、设计初试级配
C.3.1.1、SMA路面的工程设计级配范围宜直接采用本规范表5.3.2～3规定的矿料级配范围。公称最大粒径等于或小于9.5mm的SMA混合料，以2.36mm作为粗集料骨架的分界筛孔，公称最大粒径等于或大于13.2mm的SMA混合料以4.75mm作为粗集料骨架的分界筛孔。
C.3.1.2、在工程设计级配范围内，调整各种矿料比例设计3组不同粗细的初试级配，3组级配的粗集料骨架分界筛孔的通过率处于级配范围的中值、中值±3%附近，矿粉数量均为10%左右。
C.3.2、按附录B的方法计算初试级配的矿料的合成毛体积相对密度γsb、合成表观相对密度γsa、有效相对密度γse。其中各种集料的毛体积相对密度、表观相对密度试验方法遵照附录B的规定进行。
C.3.3、把每个合成级配中小于粗集料骨架分界筛孔的集料筛除，按《公路工程集料试验规程》T 0309的规定，用捣实法测定粗集料骨架的松方毛体积相对密度γS，按式C.3.3计算粗集料骨架混合料的平均毛体积相对密度γCA。
(C.3.3)
式中：P1、P2、……Pn为粗集料骨架部分各种集料在全部矿料级配混合料中的配比;
γ1、γ2、……gn为各种粗集料相应的毛体积相对密度。
C.3.4、按式C.3.4计算各组初试级配的捣实状态下的粗集料松装间隙率VCADRC。
(C.3.4)
式中：VCADRC¾¾粗集料骨架的松装间隙率(%);
γCA¾¾粗集料骨架的毛体积相对密度;
γS¾¾粗集料骨架的松方毛体积相对密度(g/cm3)。
C.3.5、按本规范B.5.5的方法预估新建工程SMA混合料的适宜的油石比Pa或沥青用量为Pb，作为马歇尔试件的初试油石比。
C.3.6、按照选择的初试油石比和矿料级配制作SMA试件，马歇尔标准击实的次数为双面50次，根据需要也可采用双面75次，一组马歇尔试件的数目不得少于4～6个。SMA马歇尔试件的毛体积相对密度由表干法测定。
C.3.7、按式C.3.7的方法计算不同沥青用量条件下SMA混合料的最大理论相对密度，其中纤维部分的比例不得忽略。
(C.3.7)
式中：γse¾矿料的有效相对密度，由C.3.2确定;
Pa¾沥青混合料的油石比，(%);
γa¾沥青结合料的表观相对密度;
Px¾纤维用量，以沥青混合料总量的百分数代替，(%);
γx¾纤维稳定剂的密度，由供货商提供或由比重瓶实测得到。
C.3.8、按式C.3.8计算SMA马歇尔混合料试件中的粗集料骨架间隙率VCAmix，试件的集料各项体积指标空隙率VV、集料间隙率VMA、沥青饱和度VFA按本规范附录B的方法计算。
(C.3.8)
式中：PCA¾¾沥青混合料中粗集料的比例，即大于4.75mm的颗粒含量(%);
γca¾¾粗集料骨架部分的平均毛体积相对密度，由式C.3.3确定;
γf¾¾沥青混合料试件的毛体积相对密度，由表干法测定;
C.3.9、从3组初试级配的试验结果中选择设计级配时，必须符合VCAmix16.5%的要求，当有1组以上的级配同时符合要求时，以粗集料骨架分界集料通过率大且VMA较大的级配为设计级配。
C.4
C.4.1、根据所选择的设计级配和初试油石比试验的空隙率结果，以0.2%～0.4%为间隔，调整3个不同的油石比，制作马歇尔试件，计算空隙率等各项体积指标。一组试件数不宜少于4～6个。
C.4.2、进行马歇尔稳定度试验，检验稳定度和流值是否符合本规范规定的技术要求。
C.4.3、根据希望的设计空隙率，确定油石比，作为最佳油石比OAC。所设计的SMA混合料应符合本规范5.3规定的各项技术标准。
C.4.4、如初试油石比的混合料体积指标恰好符合设计要求时，可以免去这一步，但宜进行一次复核。
C.5
C.5.1、除附录B规定项目外，SMA混合料的配合比设计还必须进行谢伦堡析漏试验及肯特堡飞散试验。配合比设计检验应符合本规范5.3的技术要求。不符合要求的必须重新进行配合比设计。
C.6
C.6.1、配合比设计结束后，必须按附录B的要求及时出具配合比设计报告。
附录
D.1
D.1.1、除本方法另有规定外，应遵照附录B热拌沥青混合料配合比设计方法的规定执行。
D.1.2、OGFC混合料的配合比设计采用马歇尔试件的体积设计方法进行，并以空隙率作为配合比设计主要指标。配合比设计指标应符合本规范规定的技术标准。
D.1.3、OGFC混合料配合比设计后必须对设计沥青用量进行析漏试验及肯特堡试验，并对混合料进行高温稳定性、水稳定性等进行检验。配合比设计检验应符合本规范的技术要求。
D.2
D.2.1、用于OGFC混合料的粗集料、细集料的质量应符合本规范第4章对表面层材料的技术要求。OGFC宜在使用石粉的同时掺用消石灰、纤维等添加剂，石粉质量应符合本规范第4章的技术要求。
D.2.2、OGFC宜采用高粘度改性沥青，其质量宜符合表D.2.2的技术要求。当实践证明采用普通改性沥青或纤维稳定剂后能符合当地条件时也允许使用。
表D.2.2高粘度改性沥青的技术要求
 |
D.3
D.3.1、按试验规程规定的方法精确测定各种原材料的相对密度，其中4.75mm以上的粗集料为毛体积相对密度，4.75mm以下的细集料及矿粉为表观相对密度。
D.3.2、以本规范表5.3.2～4级配范围作为工程设计级配范围，在充分参考同类工程的成功经验的基础上，在级配范围内适配3组不同2.36mm通过率的矿料级配作为初选级配。
D.3.3、对每一组初选的矿料级配，按式D.3.3～1计算集料的表面积。根据希望的沥青膜厚度，按式D.3.3～2计算每一组混合料的初试沥青用量Pb。通常情况下，OGFC的沥青膜厚度h宜为14μm。
A=(2+0.02a+0.04b+0.08c+0.14d+0.3e+0.6f+1.6g)/48.74 (D.3.3～1)
Pb=h×A (D.3.3～2)
式中：A为集料的总的表面积。
其中a、b、c、d、e、f、g分别代表4.75mm、2.36mm、1.18mm、0.6mm、0.3mm、0.15mm、0.075mm筛孔的通过百分率,%。
D.3.4、制作马歇尔试件，马歇尔试件的击实次数为双面50次。用体积法测定试件的空隙率，绘制2.36mm通过率与空隙率的关系曲线。根据期望的空隙率确定混合料的矿料级配，并再次按D.3.3的方法计算初始沥青用量。
D.3.5、以确定的矿料级配和初始沥青用量拌和沥青混合料，分别进行马歇尔试验、谢伦堡析漏试验、肯特堡飞散试验、车辙试验，各项指标应符合本规范表5.3.7的技术要求，其空隙率与期望空隙率的差值不宜超过±1%。如不符合要求，应重新调整沥青用量拌和沥青混合料进行试验，直至符合要求为止。
D.3.6、如各项指标均符合要求，即配合比设计已完成，出具配合比设计报告。
